Un chasseur de Wuhan entre dans l’arène européenne Il y a un chiffre que l’industrie automobile mondiale observe discrètement depuis quelques années : 2,6 millions. C’est le nombre de véhicules que Chery International a vendus dans le monde rien qu’en 2024. Plus que Mercedes-Benz. Plus que le groupe BMW. Pourtant, jusqu’à très récemment, la plupart des conducteurs européens n’avaient jamais entendu parler de Chery. Le conglomérat automobile chinois, basé à Wuhan et techniquement détenu par l’État, joue une partie à long terme. Au lieu de pousser sa marque principale Chery directement sur le marché européen compétitif, l’entreprise a créé deux marques entièrement nouvelles à partir de zéro et les a directement destinées au vieux continent. La première, Omoda, a été conçue pour séduire les acheteurs qui veulent un style crossover urbain et élégant. La seconde, lancée en 2023, a été conçue pour ceux qui veulent quelque chose qui semble capable de traverser une rivière un mardi. Cette seconde marque est Jaecoo. Son nom est un mot-valise entre le mot allemand Jaeger, signifiant chasseur, et le mot anglais cool. L’ambition cachée dans ce nom est considérable : Jaecoo vise l’acheteur qui regarde actuellement un Range Rover Evoque ou un BMW X1 mais trouve le prix un peu élevé. Elle vise le conducteur qui valorise la présence d’un SUV, les capacités tout-terrain et un style premium sans payer des prix premium. Le Jaecoo 7 est la tête de proue de cette mission. Le modèle a fait ses débuts au Royaume-Uni en décembre 2024 et est depuis arrivé en Allemagne, en Pologne, en Espagne et sur plusieurs autres marchés européens. En Allemagne, où il est proposé à partir de 36 900 EUR pour la version hybride rechargeable, il concurrence directement le Volkswagen Tiguan PHEV à plus de 42 000 EUR. En Pologne, où la version thermique commence autour de 130 900 PLN, il sous-cote presque tous ses rivaux européens de taille et d'équipement comparables. La stratégie est familière : la Chine a fait cela avec l’électronique, avec les panneaux solaires, avec les smartphones. Maintenant, elle le fait avec les voitures. Ce guide se concentre spécifiquement sur le Jaecoo 7 SHS, qui signifie Super Hybrid System. Il s'agit de la version hybride rechargeable du J7, et celle qui introduit la recharge à domicile. Si vous possédez ou envisagez d'acheter un Jaecoo 7 SHS, vous avez une décision à prendre : comment allez-vous le recharger, et quel chargeur vous conviendra le mieux ? Mais d'abord, les bases Qu'est-ce que le Jaecoo 7 ? Le Jaecoo 7 est un SUV du segment C, d'environ 4,5 mètres de longueur, concurrençant des modèles comme le Nissan Qashqai, le Skoda Karoq, le Hyundai Tucson et le Ford Kuga. Il est construit sur une plateforme partagée avec le Chery Tiggo 7 et l'Omoda 5, ce qui signifie qu'il bénéficie d'une architecture déjà éprouvée sur des millions de voitures dans le monde. En Europe, le J7 est disponible en deux variantes de motorisation : La version essence 1.6 TGDi, développant 147 ch, avec traction avant ou transmission intégrale, et une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. La version hybride rechargeable 1.5 T-GDi SHS, qui est le sujet principal de ce guide. Le design est l’un des atouts majeurs du Jaecoo 7. La voiture affiche une posture droite et carrée, une calandre avant en cascade audacieuse, des poignées de porte rétractables, des jantes alliage de 19 pouces et une barre lumineuse arrière portant le nom complet JAECOO sur le coffre. Plusieurs critiques ont noté la ressemblance avec le Range Rover Evoque, ce qui est difficile à contester. Le J7 crée une présence visuelle que des voitures coûtant deux fois plus ont du mal à égaler. La qualité intérieure a reçu des avis mitigés. L’écran tactile portrait de 14,8 pouces impressionne par sa résolution et sa réactivité, et le design général de l’habitacle est épuré et moderne. Les matériaux des surfaces supérieures sont généralement bien appréciés, tandis que les panneaux inférieurs montrent des choix plus économiques. L’équipement de série de la finition Luxury comprend un affichage tête haute, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière chauffants, un système audio Sony, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un système de caméra de stationnement à 360 degrés et une suite complète de 21 systèmes d’aide à la conduite. Les résultats de sécurité sont solides. Le Jaecoo 7 a obtenu une note cinq étoiles Euro NCAP lors des tests de 2025, avec un score supérieur à 80 % dans les quatre catégories d’évaluation. La garantie de sept ans ou 100 000 miles est parmi les meilleures du segment. Disponibilité et tarification du Jaecoo 7 en Europe (2025) Marché Version Prix (approx.) Notes Pologne ICE Urban (FWD) à partir de 130 900 PLN Après promotions Pologne ICE Offroad (AWD) à partir de 148 900 PLN Pologne SHS Super Hybrid disponible en 2025 Réseau officiel de concessionnaires Allemagne SHS PHEV à partir de 36 900 EUR Lancé en janv. 2026 Royaume-Uni ICE Deluxe à partir de 30 115 GBP Lancé en déc. 2024 Royaume-Uni SHS Luxury à partir de 35 165 GBP Les prix sont susceptibles de changer en fonction des conditions locales des concessionnaires. Vérifiez toujours les prix actuels auprès d'un concessionnaire officiel Jaecoo. À l'intérieur du Super Hybrid System Ce qui rend le SHS différent Jaecoo commercialise sa technologie hybride rechargeable sous le nom de Super Hybrid System. L'ingénierie sous-jacente présente des caractéristiques vraiment intéressantes à comprendre, car elles affectent directement la manière dont vous chargez la voiture et les avantages que vous tirez de la recharge à domicile. Le système combine trois composants principaux : un moteur essence TGDi 1,5 litre de cinquième génération fonctionnant selon le cycle de combustion Miller, une transmission hybride dédiée avec un moteur électrique intégré, et une batterie haute tension de 18,3 kWh. La puissance totale du système est de 255 kW (347 PS) et 525 Nm de couple. À titre de référence, un Tiguan PHEV standard produit environ 204 PS. Le Jaecoo est nettement plus puissant sur le papier. Le moteur à cycle Miller atteint un rendement thermique de 44,5 %, ce que Chery affirme le placer parmi les moteurs à combustion interne les plus efficaces en production. Les moteurs hybrides renommés de Toyota atteignent généralement environ 40 %. En fermant la soupape d'admission plus tôt lors de la phase de compression, le cycle Miller améliore le rendement thermique au prix d'un certain couple bas régime, qui est ensuite compensé par le moteur électrique. La transmission est une unité à vitesse unique fonctionnant en quatre modes : tout électrique, hybride série (le moteur essence génère de l'électricité, le moteur électrique entraîne les roues), hybride parallèle (les deux entraînent ensemble), et récupération d'énergie. Le système bascule automatiquement mais peut aussi être contrôlé manuellement. Une caractéristique distinctive est la logique de protection de la batterie : le système maintient toujours une charge de base d'environ 15 à 20 %. Même lorsque la voiture est censée être à court d'autonomie électrique, elle continue d'utiliser de brèves impulsions électriques pour lisser la progression, fonctionnant un peu comme un hybride auto-rechargeable classique. La batterie : chimie LFP de BYD Le pack batterie de 18,3 kWh utilise une chimie lithium fer phosphate (LFP) fournie par BYD, utilisant la technologie de batterie BYD Blade. Ce choix de chimie a des implications pratiques pour les propriétaires du Jaecoo 7 SHS. Les batteries LFP ont une densité énergétique inférieure à celle des cellules NMC (nickel manganèse cobalt) utilisées dans la plupart des VE européens, mais offrent une bien meilleure stabilité thermique et une durée de vie en cycles plus longue. Elles sont moins sujettes au emballement thermique, ce qui constitue un avantage de sécurité important. Plus important pour un usage quotidien : la chimie LFP peut être chargée régulièrement à 100 % sans les préoccupations de dégradation associées à la chimie NMC. Il n'est pas nécessaire de respecter la limite de charge à 80 % que beaucoup de propriétaires de VE complets suivent. Chargez à 100 % chaque nuit, la chimie le supportera bien. La capacité utilisable est de 18,3 kWh. D'après les données des testeurs, la consommation d'énergie en mode tout électrique est d'environ 17 à 20 kWh pour 100 km selon la vitesse et les conditions. Cela donne une autonomie réaliste en tout électrique d'environ 70 à 90 km en conduite mixte européenne. La valeur officielle WLTP pour les marchés européens est d'environ 90 km. La garantie batterie couvre huit ans, avec un engagement de remplacement à l'identique si l'état de santé descend en dessous de 70 %. Le tableau de la charge : ce que vous devez savoir Charge AC : Le scénario domestique Le Jaecoo 7 SHS supporte la charge AC jusqu'à 6,6 kW. Il s'agit d'une connexion monophasée, 32A. Les spécifications pour le marché européen, confirmées par les données de lancement allemandes et le réseau de concessionnaires polonais, précisent 6,6 kW AC. La version pour le marché britannique semble limitée à 3,3 kW dans certains documents, ce qui pourrait refléter une variante spécifique au marché. Pour mettre 6,6 kW en contexte : c'est une puissance de charge embarquée courante pour les PHEV. C'est nettement plus rapide que les 3,3 à 3,7 kW que l'on trouve dans les anciens PHEV, et plus rapide que les 6,6 kW standard des hybrides Hyundai et Toyota de génération précédente. C'est aussi sensiblement plus lent que la charge triphasée à 11 kW que l'on trouve dans les véhicules électriques à batterie complète comme la VW ID.4, la Skoda Enyaq ou la Tesla Model 3. Cette distinction est importante, car elle détermine quel chargeur vous avez réellement besoin. Un chargeur portable triphasé 11 kW comme notre Q11 délivre bien plus de puissance que ce que le Jaecoo 7 SHS peut accepter en courant alternatif. Le chargeur embarqué de la voiture est limité à 6,6 kW, quel que soit le chargeur externe proposé. Temps de charge Scénario de charge Puissance du chargeur Temps (0-100%) Temps (25-100%) Chargeur CEE 7,4 kW (Q74) 6,6 kW (limité par la voiture) env. 2h 45min env. 2h Chargeur CEE 7,2 kW (P72) 6,6 kW (limité par la voiture) env. 2h 45min env. 2h Chargeur Schuko 3,7 kW (Q37) 3,7 kW env. 5h 30min env. 4h Prise domestique standard ~2,3 kW env. 8-9h env. 6h Les temps sont approximatifs basés sur une capacité utilisable de 18,3 kWh avec des pertes de charge standard d'environ 10 pour cent. Les temps réels varient en fonction de la température de la batterie et de son état de charge. Avant d'acheter un chargeur - vérifiez votre prise ! Avant d'acheter un chargeur pour votre Jaecoo 7 SHS, la question la plus importante à se poser est : quel type de prise avez-vous chez vous ? Cette seule décision détermine quel chargeur fonctionnera pour vous et à quelle vitesse vous pourrez charger. Option 1 : prise domestique standard 230 V (Schuko) Puissance disponible : jusqu'à 3,7 kW (16A, monophasé) Temps de charge pour J7 SHS : environ 5,5 à 6 heures pour une charge complète Convient pour : charge nocturne, trajets quotidiens courts de moins de 30 km Important : environ 20 pour cent des prises domestiques présentent des problèmes d'installation tels que l'absence de connexion à la terre ou un câblage phase et neutre inversé. La plupart des chargeurs de qualité détectent et refusent de charger avec une prise défectueuse. C'est une fonction de sécurité, pas un dysfonctionnement. Option 2 : prise industrielle CEE (recommandée) Puissance disponible : jusqu'à 7,4 kW (32A, monophasé CEE) Temps de charge pour J7 SHS : environ 2 heures 45 minutes pour une charge complète Convient pour : utilisation complète du chargeur embarqué de 6,6 kW, recharges quotidiennes Les prises CEE existent en deux tailles : 32A (diamètre extérieur de la prise 70 mm / fiche 60 mm) et 16A (prise 60 mm / fiche 55 mm). Pour le Jaecoo 7 SHS, vous avez besoin de la version 32A pour atteindre une charge de 6,6 kW. [zdjecie duzego i malego gniazda] Vous ne savez pas ce que vous avez chez vous ? Contactez-nous ou envisagez le Q74 - il fonctionne avec une prise CEE32 pour la pleine puissance de 6,6 kW, ou avec un adaptateur Schuko pour une charge plus lente depuis une prise standard. Charge rapide en courant continu : l'option réseau public Le Jaecoo 7 SHS prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu'à 40 kW via un connecteur CCS2. C'est une caractéristique notable : de nombreux hybrides rechargeables à ce niveau de prix n'offrent que la charge en courant alternatif. Jaecoo a inclus la charge rapide en courant continu en standard, ce qui offre une véritable flexibilité lors de longs trajets. À 40 kW en courant continu, la batterie se charge de 30 à 80 pour cent en environ 20 minutes. Pour une voiture avec seulement 18,3 kWh de capacité de batterie, ce sont des temps vraiment rapides par rapport à l'énergie transférée. Sur le réseau Ionity, le réseau polonais GreenWay, Orlen Charge ou toute autre station compatible CCS2, le Jaecoo 7 SHS se chargera à sa puissance maximale de 40 kW. Cependant, pour la plupart des propriétaires de Jaecoo 7 SHS, la charge DC publique est optionnelle plutôt qu'essentielle. Le modèle PHEV est conçu pour être chargé à domicile la nuit, fonctionner à l'électricité pour un usage quotidien, et basculer sur l'essence pour les trajets plus longs. L'option DC est utile pour des cas particuliers, et vraiment appréciable, mais ce n'est pas le scénario principal de charge. Quel chargeur Ampère Point convient au Jaecoo 7 SHS ? Le Jaecoo 7 SHS dispose d'un chargeur AC embarqué monophasé de 6,6 kW. Vous avez besoin d'un chargeur monophasé 32A pour obtenir la vitesse maximale de charge AC. Notre recommandation dépend de vos priorités et de la prise dont vous disposez. Q74 : Le choix recommandé pour la vitesse de charge complète Puissance : 7,4 kW (monophasé, 32A, prise CEE32) Temps de charge pour J7 SHS : environ 2h 45min (0-100%) Câble : câble intégré Type 2 de 6 mètres Application : oui (WiFi, Tuya), programmation, surveillance de l'énergie, courant ajustable par pas de 1A même pendant la charge Écran : écran LCD 2,4 pouces Protection : IP66 / IK10, capteur de température dans la prise d'alimentation et le chargeur Poids : 4,66 kg, livré avec sac de transport et support mural Le Q74 délivre 7,4 kW, que le Jaecoo 7 SHS recevra à son taux maximal embarqué de 6,6 kW. C'est le chargeur adapté pour exploiter pleinement ce que la voiture peut accepter. L'application WiFi permet de programmer la charge pour les tarifs d'électricité hors pointe, de surveiller la consommation d'énergie et d'ajuster le courant de charge à distance. Nécessite une prise CEE32 (32A industrielle). P72 : L'alternative axée sur l'affichage Puissance : 7,2 kW (monophasé, 32A, prise CEE32) Temps de charge pour J7 SHS : environ 2h 45min (0-100%) Câble : câble intégré Type 2 de 6 mètres Application : non (opération via écran uniquement) Écran : écran LCD 2,4 pouces avec minuterie et contrôle du courant Protection : IP65 / IK10 Poids : 4,3 kg, livré avec sac de transport et support mural Le P72 est l'alternative plus simple, sans application, à puissance comparable. Pour les propriétaires de Jaecoo 7 SHS qui préfèrent une interface simple sans connectivité WiFi, le P72 offre des temps de charge pratiquement identiques à un prix inférieur. Nécessite également une prise CEE32. Q37 : Option économique et Schuko Puissance : 3,7 kW (monophasé, 16A, prise Schuko) Temps de charge pour J7 SHS : environ 5,5 heures (0-100%) Application : oui (WiFi, Tuya) Câble : câble intégré Type 2 de 7,5 mètres Idéal pour : ceux qui ont déjà accès à une prise Schuko et chargent la nuit, trajets quotidiens moyens inférieurs à 50 km Si vous parcourez en moyenne moins de 50 km par jour et chargez la nuit, le Q37 à partir d'une prise Schuko standard couvre vos besoins quotidiens sans aucune mise à niveau de prise. L'autonomie complète de 90 km WLTP peut être récupérée en une seule session nocturne. C'est le point d'entrée le plus économique pour la recharge intelligente à domicile pour les propriétaires de Jaecoo 7 SHS. Comparaison : Q74 vs P72 vs Q37 Caractéristique Q74 P72 Q37 Puissance 7,4 kW 7,2 kW 3,7 kW Prise requise CEE32 (32A) CEE32 (32A) Schuko (16A) Phases Monophasé Monophasé Monophasé Temps de charge (0-100%) ~2h 45min ~2h 45min ~5h 30min Application / WiFi Oui Non Oui Écran LCD Oui Oui Oui Longueur du câble 6 m 6 m 7,5 m Indice de protection IP66 / IK10 IP65 / IK10 IP66 / IK10 Le Q74 et le P72 offrent tous deux la vitesse de charge complète de 6,6 kW que le Jaecoo 7 SHS peut accepter. Le Q74 ajoute le contrôle via application WiFi et la programmation. Le Q37 fonctionne à partir d'une prise Schuko standard mais charge à environ la moitié de la vitesse. Ce que disent les critiques Les points forts Les critiques soulignent régulièrement le rapport qualité-prix. La voiture offre des niveaux d’équipement et un style généralement associés à des voitures coûtant 20 à 30 % plus cher. Motoring Research l’a décrite comme offrant une quantité impressionnante de voiture pour un prix très attractif. Carwow a salué le niveau d’équipement standard et noté que les rivaux hybrides rechargeables comme le Tiguan PHEV et le Tucson PHEV affichent des prix nettement plus élevés. Le système hybride lui-même obtient de bonnes notes pour son efficacité en conditions réelles. Le test longue durée de Top Gear a rapporté environ 80 km d’autonomie électrique réelle, couvrant la majorité des trajets quotidiens sans utiliser le moteur essence. Carsales.com.au a enregistré une consommation moyenne de 4,5 L/100 km sur un parcours mixte de 200 km. La capacité de rouler en tout électrique jusqu’à 120 km/h (lorsque la batterie est au-dessus de 30 %) distingue le SHS des systèmes hybrides plus simples qui passent à l’essence à vitesse autoroutière. La recharge rapide DC à 40 kW est mise en avant comme un différenciateur clé. La plupart des PHEV dans cette gamme de prix n’offrent que la recharge AC. La prise CCS2 et la capacité DC 40 kW rendent le SHS vraiment utile pour les conducteurs qui effectuent occasionnellement de longs trajets en mode électrique. La note cinq étoiles Euro NCAP et la garantie de sept ans réduisent le risque de possession pour les acheteurs novices de la marque. Les faiblesses Les critiques sont également unanimes sur les points faibles. L’expérience de conduite est jugée peu enthousiasmante. Autocar a noté que la suspension est assez ferme pour un SUV familial malgré un réglage effectué au centre R&D européen de Jaecoo à Francfort. La réponse de l’accélérateur a été critiquée pour son calibrage médiocre en conditions de stop-and-go. Le critique de Motoring Research a résumé ainsi : la Jaecoo est la plus à l’aise sur autoroute. Le système d’infodivertissement divise les avis. L’écran de 14,8 pouces est grand et réactif, mais presque tout nécessite de naviguer dans les menus, y compris le contrôle climatique, le réglage des rétroviseurs et la sélection du mode de conduite. Le volume du coffre du PHEV passe de 500 à 412 litres à cause de la batterie sous le plancher, ce qui le place en dessous de concurrents comme le Hyundai Tucson. La fiabilité à long terme reste inconnue : la voiture est trop récente en Europe pour disposer de données significatives des propriétaires. Recharger la Jaecoo 7 SHS en déplacement Pour un PHEV comme la Jaecoo 7 SHS, la recharge publique est optionnelle plutôt qu’essentielle. La plupart des propriétaires rechargeront à domicile pendant la nuit et utiliseront le moteur essence en secours lors de longs trajets. Cela dit, il est utile de connaître la situation de la recharge publique. Le connecteur CCS2 fonctionne sur toutes les stations de recharge DC compatibles CCS2 en Europe, y compris Ionity, Allego, GreenWay (Pologne) et Orlen Charge (Pologne). À 40 kW DC maximum, la voiture se recharge à sa pleine capacité sur toute station offrant 40 kW ou plus. En recharge publique AC sur des stations 22 kW (triphasé), la J7 SHS n'utilisera que sa capacité embarquée de 6,6 kW. Les stations AC jusqu'à 7,4 kW (monophasé) sont acceptées à la pleine puissance du chargeur embarqué. Pour les conducteurs de PHEV effectuant de longs trajets autoroutiers, le schéma pratique est : charger à domicile pendant la nuit, parcourir 70 à 90 km en mode électrique, puis rouler à l'essence avec l'excellente efficacité hybride du système SHS. Si une station CCS2 est disponible lors d'une pause déjeuner, une charge de 20 minutes ajoute 50 km d'autonomie électrique supplémentaire. Qu'en est-il du Jaecoo 7 essence uniquement ? La gamme Jaecoo 7 comprend la variante ICE 1.6 TGDi comme point d'entrée en Pologne et dans plusieurs autres marchés. Le Jaecoo 7 essence uniquement ne dispose d'aucune capacité de recharge plug-in. C'est un véhicule ICE conventionnel avec une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports. Si vous possédez ou envisagez le J7 ICE, l'équipement de recharge à domicile n'est tout simplement pas pertinent pour votre achat. Toutes les recommandations de recharge dans ce guide s'appliquent exclusivement à la variante hybride rechargeable Jaecoo 7 SHS. Conclusion Le Jaecoo 7 SHS est équipé d'une batterie LFP de 18,3 kWh offrant une autonomie électrique réelle de 70 à 90 km, un chargeur AC embarqué de 6,6 kW, une charge DC de 40 kW et une puissance système combinée de 347 ch, le tout à un prix nettement inférieur à celui du Tiguan PHEV. La chimie de la batterie LFP de BYD assure une véritable confiance quant à la durabilité à long terme, et la note Euro NCAP cinq étoiles ainsi que la garantie de sept ans réduisent le risque lié à cette nouvelle marque. Pour la recharge à domicile, le chargeur approprié est le Q74 ou P72 : un chargeur monophasé 32A délivrant 7,4 ou 7,2 kW depuis une prise CEE32. Cela utilise pleinement le chargeur embarqué de 6,6 kW de la voiture et remplit la batterie en moins de trois heures. Si vous n'avez qu'une prise Schuko et parcourez moins de 50 km par jour, le Q37 est une solution viable pour la nuit. La clé pour exploiter tout le potentiel d'efficacité du Jaecoo 7 SHS est une recharge fiable à domicile - et le bon chargeur fait toute la différence. Sources (1) Electrifying.com, Revue et guide d'achat JAECOO 7 SHS PHEV 2025, electrifying.com/reviews/jaecoo/7/review (2) Wikipedia, Jaecoo J7, en.wikipedia.org/wiki/Jaecoo_J7 (3) Electrive.com, Chery présente le plug-in hybride Jaecoo 7 SHS en Allemagne, janvier 2026, electrive.com (4) Motoringresearch.com, Revue Jaecoo 7 SHS 2025, motoringresearch.com/car-reviews/jaecoo-7-shs-review (5) Top Gear, Rapport de revue à long terme Jaecoo 7 SHS 3, topgear.com (6) Autocar, Revue Jaecoo 7, autocar.co.uk/car-review/jaecoo/7 (7) Carsales.com.au, Revue Jaecoo J7 SHS Summit PHEV 2025, carsales.com.au (8) Heycar UK, Revue Jaecoo 7 2026, heycar.com/uk/reviews/jaecoo/7 (9) Carwow, Revue Jaecoo 7 2026, carwow.co.uk/jaecoo/7 (10) Autobuzz.my, lancement du Jaecoo J7 PHEV 2025 en Malaisie, autobuzz.my (11) Paultan.org, lancement du Jaecoo J7 PHEV, paultan.org (12) Gezet.pl, JAECOO 7 Super Hybrid prix en Pologne 2025, gezet.pl (13) Omodajaecoo.pl, réseau officiel de concessionnaires Jaecoo Pologne, omodajaecoo.pl Chargez votre Jaecoo 7 SHS avec Ampere Point Nos chargeurs portables sont conçus pour les propriétaires de PHEV et de VE qui souhaitent la puissance adaptée à leur véhicule spécifique. Le Jaecoo 7 SHS nécessite un chargeur monophasé 32A pour une charge à pleine vitesse.