Septembre 2019. Francfort. Volkswagen se prépare pour la première la plus importante de son histoire depuis la Coccinelle et la première Golf. L'ID.3 devait être ce que la Golf était en 1974 – une voiture pour tous. Le problème ? Trois mois avant le lancement, le logiciel ne fonctionnait pas.

Lorsque l'ID.3 a fait ses débuts en septembre 2019, les ingénieurs savaient qu'ils avaient un problème. Le système d'exploitation de la voiture – responsable de tout, des lumières à la charge – se bloquait de manière aléatoire. Les clients ayant passé des précommandes attendaient. Volkswagen promettait des livraisons pour l'été 2020, mais les voitures restaient dans les entrepôts sans logiciel fonctionnel.

Ce n'est qu'en août 2020 que les premiers ID.3 ont atteint leurs propriétaires. Mais ce n'était pas la fin de l'histoire. La batterie de première génération (58 kWh) se chargeait à un maximum de 100 kW. Les concurrents – Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 – offraient 150 à 250 kW. Les médias écrivaient : « Volkswagen a plusieurs années de retard. »

Puis quelque chose d'inattendu s'est produit.

2022. Volkswagen publie ID. Software 3.0. Ce n'était pas qu'une simple correction de bug – cela a changé la courbe de charge.

Les testeurs de Battery Life ont été les premiers à le remarquer : l'ID.3 avec le nouveau logiciel chargeait beaucoup plus vite, surtout entre 10 et 30 % de niveau de batterie. La différence ? Environ 30 à 40 kW de puissance en plus dans cette plage. En pratique, cela représente 2 à 3 minutes gagnées à chaque arrêt de charge rapide.

Fait intéressant, la plus grande amélioration est venue pour l'ID.3 Pro S (77 kWh). Après le restylage de 2023, il a atteint un pic de 187 kW, malgré la revendication officielle de Volkswagen de 175 kW. C'est plus que la génération précédente, qui dépassait à peine 125 kW.

Et voici le début de l'histoire fascinante de la façon dont différentes batteries dans la même voiture se chargent… complètement différemment.

La version la moins chère, ~300 km d'autonomie
AC : 7,2 kW (1 phase)
DC : 145 kW
10–80 % : ~35 min

~430 km d'autonomie
AC : 11 kW (3 phases)
DC : 165 kW
10–80 % : ~30–33 min

~560 km d'autonomie
AC : 11 kW
DC : 175–187 kW
10–80 % : ~30–35 min

~600 km d'autonomie, 326 ch, AWD
AC : 11 kW
DC : 185 kW
10–80 % : ~26 min

✅ Stations où l'ID.3 atteint sa pleine puissance :
- Ionity – pic confirmé à 186 kW
- Fastned – stable 170–180 kW
- Ekoen (Varsovie) – jusqu'à 187 kW mais peut interrompre la session

❌ Stations où l'ID.3 dépasse à peine 100 kW :
- GreenWay Polska (déclaré 200 kW) – en pratique 90–110 kW
Problème : l'architecture de la station ne supporte pas les courants supérieurs à 300 A.

La plupart des propriétaires d'ID.3 chargent à la maison ou au travail. Volkswagen a conçu une installation simple en sachant que nous pouvons charger pendant la nuit ou la journée. Toutes les versions sauf Pure disposent d'un chargeur embarqué de 11 kW (triphasé).

ID.3 Pro Performance (58 kWh) : ~5–6 h
ID.3 Pro S (77 kWh) : ~7–8 h
ID.3 GTX (79 kWh) : ~7–8 h

Option 1 : Chargeur branché 3,7 kW (230V) – Lent, simple, universel
Option 2 : Chargeur triphasé 11 kW – Recommandé pour toutes les versions ID.3 sauf Pure.

Puisque toutes les versions ID.3 (sauf Pure) acceptent 11 kW AC, les seules options logiques sont les chargeurs mobiles Q11 ou P11.
Q11 – plus léger, portable.
P11 – robuste, peut être monté au mur.
Q22 – inutile, la voiture supporte un maximum de 11 kW AC.

ADAC a testé une ID.3 Pro S pendant 2,5 ans. Plus de 100 000 km parcourus, charges rapides fréquentes jusqu'à 175 kW.
Résultat : seulement 7 % de dégradation, encore 93 % de la capacité d'usine après 100 000 km.

« Après la mise à jour vers le logiciel 3.2, la charge lors des voyages a enfin du sens. Avant, j'appréhendais l'autoroute – maintenant je fais 400 km sans stress. » – Piotr, ID.3 Pro S 2023

« En hiver, l'autonomie chute d'environ 25 %, mais c'est normal. En été, sur des trajets mixtes, j'obtiens 450–480 km. » – Kasia, ID.3 Pro Performance 2024

« J'ai acheté une ID.3 2021 d'occasion. La première chose que j'ai faite a été de mettre à jour le logiciel. La différence de charge – c'est le jour et la nuit. » – Marcin, forum ElektroWóz

✅ Chargez à 80 % quotidiennement pour prolonger la durée de vie de la batterie.
✅ Planifiez les trajets avec Plug & Charge.
✅ Préchauffez la batterie 30 minutes avant de conduire en hiver.
❌ Évitez les charges quotidiennes à 100 % ou les décharges fréquentes entre 0 et 10 %.

La Volkswagen ID.3 était loin d'être parfaite au lancement, mais après des années de mises à jour, elle est devenue l'un des meilleurs VE compacts du marché.
Charge rapide DC (175–187 kW), batterie fiable (7 % de dégradation après 100 000 km), charge AC pratique à 11 kW, et un large réseau de service VW en font un des meilleurs VE d'occasion sous 150 000 PLN.

👉 Q11 (chargeur mobile 11 kW) – meilleur choix pour ID.3

👉 P11 (chargeur mobile 11 kW) – plus robuste, peut aussi servir de wallbox

🔗 Voir la gamme complète de chargeurs Ampere Point : https://www.amperepoint.com