BMW i4 M50.
BMW M, mais électrique. Sans silencieux, sans compromis.

La BMW i4 M50 est la première voiture électrique à porter le badge M-Sport. Les ingénieurs de Munich ont intégré la batterie dans la carrosserie G20 (c’est-à-dire la Série 3 classique), ont conservé une répartition parfaite du poids 50:50 et ont donné 544 ch de puissance système. Le résultat ? 3,9 secondes pour atteindre 100 km/h dans une voiture qui ressemble à la Série 4 Gran Coupé.

La première en novembre 2021 a été le moment où la division BMW M a dû répondre à la question : une voiture électrique peut-elle être une véritable M ? La réponse est la i4 M50 - pas une M complète, mais une M Performance. Châssis spécialement réglé, transmission intégrale à deux moteurs, freins M-Sport. Le premier véhicule électrique de BMW qui vous colle vraiment au siège.

La philosophie de BMW était prudente : ne changeons pas ce qui fonctionne. La i4 utilise la carrosserie et le châssis de la Série 4 Gran Coupé (G26), auxquels on a ajouté un pack de batteries. Cela a permis de conserver la sensation BMW (propulsion pour la version eDrive40, transmission intégrale pour la M50) et un comportement aérodynamique presque inchangé.

La BMW i4 M50 est une berline sportive électrique premium. Construite sur la plateforme CLAR (partagée avec la BMW Série 3 thermique), elle offre une motorisation entièrement électrique sans compromis du moteur à combustion. La voiture a été présentée en 2021 et a subi un restylage LCI en 2024.

Contrairement aux hybrides rechargeables (PHEV) et aux hybrides classiques (HEV), la BMW i4 M50 est une voiture entièrement électrique (BEV). Il n’y a pas de moteur à essence, pas de réservoir de carburant, pas d’échappement. Toute l’autonomie provient de la batterie que vous rechargez à une prise électrique. C’est de cette catégorie que vient sa caractéristique la plus importante : le mode de recharge nocturne unique suffit pour les trajets quotidiens.

Le pack de 83,9 kWh brut et 80,7 kWh net est produit par le chinois CATL dans une usine en Allemagne. Les cellules NCM 811 (80 % de nickel, 10 % de manganèse, 10 % de cobalt) offrent une haute densité énergétique et un faible coût unitaire. Le pack est refroidi par liquide et pèse 550 kg.

Le tampon de 3,2 kWh (différence brut-net) protège les cellules contre les cycles de décharge profonde. BMW garantit le pack pendant 8 ans ou 160 000 kilomètres jusqu'à 70 % de la capacité. Les mesures réelles de l’i4 M50 de 2021-2022 montrent une dégradation de 2 à 3 % par an.

Après le restylage LCI de 2024, BMW a amélioré les algorithmes de gestion thermique et ajouté une recharge rapide DC jusqu'à 207 kW (contre 195 kW auparavant). La climatisation est équipée de série d'une pompe à chaleur. Les versions 2021-2023 nécessitaient une mise à jour logicielle pour exploiter toute la puissance DC par basses températures.

La i4 M50 possède deux moteurs synchrones à excitation par courant (et non par aimants). À l'avant, 190 kW, à l'arrière, 230 kW. Au total, 400 kW (544 ch) et 795 Nm de couple. Boîte de vitesses à réduction à un seul rapport. Suspension sportive spéciale réglée, freins M-Sport avec étriers à 4 pistons.

La i4 M50 offre les modes ECO PRO, CONFORT, SPORT ainsi qu'un mode INDIVIDUAL personnalisé. Le mode Sport BOOST ajoute 70 ch pendant 10 secondes. Le son M Sport génère un bruit artificiel du moteur lors d'une forte pression sur la pédale. Consommation réelle de 21-26 kWh/100 km.

La BMW i4 M50 est équipée d'un chargeur embarqué OBC (On-Board Charger) avec une limite de 11 kW (triphasé, 16A). Cela signifie que, quelle que soit la source externe (borne murale, chargeur mobile, station publique AC), la voiture limitera physiquement la puissance à cette valeur. Connecteur standard Type 2 (Mennekes).

BMW a délibérément limité à 11 kW en courant alternatif, même si les i7 et iX peuvent atteindre jusqu'à 11 kW (et certains marchés ont l'option 22 kW). La raison : une batterie nette de 80,7 kWh se recharge en 8 heures à 11 kW pendant la nuit, ce qui correspond à une plage de temps typique à domicile. Pour les clients de flotte avec un parking professionnel, cela suffit.

Le mythe de vente le plus courant : les concessionnaires suggèrent que la recharge domestique la plus rapide est le wallbox. C'est à moitié vrai. Le wallbox est simplement un chargeur dans un boîtier mural. Du point de vue de la voiture, il n'y a pas de différence entre un wallbox 11 kW et un chargeur mobile 11 kW branché sur une prise CEE. Les paramètres de charge sont identiques. Pour la BMW i4 M50, la recharge domestique la plus rapide s'obtient avec un chargeur mobile ou un wallbox d'une puissance de 11 kW. Le chargeur mobile a un avantage : vous pouvez l'emmener au chalet, à l'hôtel, chez les beaux-parents.

La BMW i4 M50 n'existe pas dans le vide. Le segment des berlines sportives électriques premium compte trois rivaux naturels avec lesquels il vaut la peine de la comparer en termes de recharge, d'autonomie et de prix. Chacun d'eux a une philosophie différente et des points forts distincts.

Le troisième concurrent important dans le segment : Audi RS e-tron GT. 22 kW AC (800V), 84 kWh, 646 ch, 3,3 s. Deux fois plus cher.

Quand la BMW i4 M50 gagne-t-elle ? Une combinaison précise de paramètres : batterie, puissance, recharge et prix. Pour la plupart des clients en Pologne, c'est toujours l'un des meilleurs choix dans le segment. Quand perd-elle ? Une autonomie WLTP de 510 km dans certaines versions est inférieure à celle de la concurrence. Mais pour 90 % des utilisateurs, cela suffit quand même.

La BMW i4 M50 a été testée par les principaux médias automobiles polonais et européens ainsi que par des experts indépendants du marché des véhicules électriques. Le consensus des testeurs est clair : une voiture solide avec des points forts et des points faibles bien définis. Ci-dessous un résumé des principales observations issues des tests de la presse automobile spécialisée et des analyses du marché des véhicules électriques.

Selon les tests de la presse automobile spécialisée, la i4 M50 est une BMW électrique, pas une électrique qui fait semblant d’être une BMW. Elle se conduit comme une Série 4 avec un moteur essence, mais en silence. C’est une évaluation réaliste à prendre en compte avant l’achat.

Les tests routiers indépendants soulignent l'aspect de conduite : avertissement m-Sport : la M50 n'est pas pour les personnes qui ont peur de prendre rapidement le premier virage. C'est un élément important pour ceux qui apprécient la dynamique de conduite.

Les analyses sectorielles du marché des véhicules électriques indiquent que 11 kW AC est la norme dans le segment BMW, et non un défaut. Les clients du M50 chargent principalement la nuit. Cela correspond exactement à nos observations chez Ampere Point.

C'est exactement notre point de vue chez Ampere Point. Le client achetant une BMW i4 M50 reçoit une voiture conçue pour la recharge nocturne à 11 kW. Nos chargeurs mobiles Q11 et P11 sont parfaitement adaptés : 11 kW complets, câble Type 2, 8 heures pour une batterie pleine. Sans wallbox, sans électricien, sans percer le mur.

La BMW i4 M50 est le choix pour une personne qui souhaite une berline sportive BEV premium avec une transmission entièrement électrique. Elle convient parfaitement lorsque : les trajets quotidiens sont dans l'autonomie de la batterie, vous avez accès à une prise dans le garage ou sur le parking, vous acceptez la nécessité de la recharge DC en route. Recommandation de chargeur : si vous appréciez le suivi de la consommation via l'application et l'intégration avec le tarif nocturne, choisissez le Q11 (1 349 zł). Si un chargeur simple et fiable vous suffit, optez pour le P11 (999 zł). Les deux fournissent une puissance complète de 11 kW, chargent la BMW i4 M50 en 8 heures, et sont transportables en vacances. Le Wallbox 22 kW acheté pour la BMW i4 M50 est un exemple classique de solution cherchant un problème – ne vous laissez pas convaincre d’un tel investissement en concession.