Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+.
La AMG électrique la plus puissante. Des questions auxquelles le salon ne répondra pas plus vite que 11 kW.

L'EQS AMG 53 est la voiture électrique AMG haut de gamme qui a remplacé le rôle de la classique AMG S 63 Coupé dans la gamme Mercedes. 658 ch, 950 Nm, 3,4 s pour atteindre 100 km/h - des chiffres dignes de la Bugatti Veyron de 2005. Mais c'est toujours une S-Class, c'est-à-dire une voiture où le chauffeur conduit et le client est assis à l'arrière.

L'EQS AMG 53 est apparu en 2022 comme le modèle phare de Mercedes-EQ, la marque que Mercedes a créée spécialement pour les véhicules électriques. Le nom n'est pas un hasard : EQS correspond à la classe S en version électrique, AMG est la division dédiée à la performance. 53 désigne la puissance système (53 = environ 530 kW, boost inclus).

Mercedes a choisi une plateforme distincte EVA2 pour les véhicules électriques haut de gamme, au lieu d’adapter un châssis thermique (comme BMW avec CLAR). Cela a permis d’obtenir la meilleure aérodynamique du segment : Cd 0,20, soit meilleure que celle du segment premium Plaid. Le confort de conduite de la classe S, mais en silence.

La Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ est la berline de luxe électrique phare d'AMG. Construite sur la plateforme EVA2 (dédiée à Mercedes-EQ), elle offre une motorisation entièrement électrique sans compromis avec un moteur thermique. La voiture a été présentée pour la première fois en 2022.

Contrairement aux hybrides rechargeables (PHEV) et aux hybrides classiques (HEV), la Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ est une voiture entièrement électrique (BEV). Elle n’a pas de moteur à essence, pas de réservoir de carburant, pas d’échappement. Toute son autonomie provient de la batterie que vous rechargez à une prise électrique. C’est de cette catégorie que vient sa caractéristique la plus importante : le mode de recharge nocturne unique suffit pour les trajets quotidiens.

Le pack de 117,8 kWh brut et 107,8 kWh net provient du chinois CATL. Les cellules NCM 811 sont optimisées pour la densité énergétique. Le pack est placé dans le plancher, poids 750 kg. Refroidissement liquide avec trois circuits thermiques séparés.

Le tampon de 10 kWh (différence brut-net) protège les cellules contre les cycles de décharge profonde. Mercedes garantit le pack pendant 10 ans ou 250 000 kilomètres jusqu'à 70 % de capacité (la garantie la plus longue du segment). Les mesures réelles de l'EQS de 2022-2023 montrent une dégradation de 1 à 2 % par an.

L'EQS AMG 53 n'a pas encore bénéficié du restylage LCI. Mercedes prévoit une mise à jour pour 2026 avec une nouvelle chimie des cellules (NCM série 9, densité plus élevée). La charge rapide en courant continu (DC) de la génération actuelle est de 200 kW - moins que la concurrence comme l'Audi e-tron GT ou la Porsche Taycan, mais suffisante pour le cycle nocturne.

L'EQS AMG 53 dispose de deux moteurs synchrones PMSM. À l'avant 180 kW, à l'arrière 280 kW. Avec Boost (Race Start), un total de 484 kW (658 ch). La boîte de vitesses à deux rapports à l'arrière économise de l'énergie sur la route. Freins AMG en céramique carbone de 415 mm (option).

L'EQS AMG propose les modes Confort, Sport, Sport Plus, Glissant, Individuel. Le son AMG Performance génère un bruit artificiel de moteur V8 via les haut-parleurs de l'habitacle et à l'extérieur. Consommation réelle de 22-26 kWh/100 km en cycle mixte, plus de 30 kWh sur autoroute.

La Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ est équipée d'un chargeur embarqué OBC (On-Board Charger) avec une limite de 11 kW (triphasé, 16A). Cela signifie que, quelle que soit la source externe (borne murale, chargeur mobile, station publique AC), la voiture limitera physiquement la puissance à cette valeur. Connecteur standard Type 2 (Mennekes).

Mercedes a délibérément limité à 11 kW en courant alternatif dans l'EQS, même si certains marchés concurrents (Audi e-tron GT, Porsche Taycan) proposent une option à 22 kW. La raison : le client de l'EQS recharge avec un wallbox privé de 11 kW dans son garage la nuit, et utilise le courant continu sur la route. L'absence de 22 kW permet une économie de 800 EUR sur l'OBC.

Le mythe de vente le plus courant : les concessionnaires suggèrent que la recharge domestique la plus rapide est le wallbox. C’est à moitié vrai. Le wallbox est simplement un chargeur dans un boîtier mural. Du point de vue de la voiture, il n’y a pas de différence entre un wallbox 11 kW et un chargeur mobile 11 kW branché sur une prise CEE. Les paramètres de charge sont identiques. Pour la Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+, la recharge domestique la plus rapide s’obtient avec un chargeur mobile ou un wallbox de 11 kW. Le chargeur mobile a un avantage : vous pouvez l’emmener au chalet, à l’hôtel, chez les beaux-parents.

Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ n'existe pas dans le vide. Le segment des berlines de luxe électriques AMG a trois rivaux naturels avec lesquels il vaut la peine de le comparer en termes de recharge, d'autonomie et de prix. Chacun d'eux a une philosophie différente et des points forts différents.

Le troisième concurrent important dans le segment : Lucid Air Grand Touring. 19 kW AC, 118 kWh, 819 ch, 3,0 s. La concurrence américaine de luxe.

Quand la Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ gagne-t-elle ? Une combinaison précise de paramètres : batterie, puissance, recharge et prix. Pour la plupart des clients en Pologne, c’est toujours l’un des meilleurs choix dans le segment. Quand perd-elle ? Une autonomie WLTP de 571 km dans certaines versions est inférieure à celle de la concurrence. Mais pour 90 % des utilisateurs, cela suffit quand même.

La Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ a été testée par les principaux médias automobiles polonais et européens ainsi que par des experts indépendants du marché des véhicules électriques. Le consensus des testeurs est clair : une voiture solide avec des points forts et des points faibles bien définis. Ci-dessous un résumé des principales observations issues des tests de la presse automobile spécialisée et des analyses du marché des véhicules électriques.

Selon les tests de la presse automobile spécialisée, l'eQS AMG 53 réalise 571 km WLTP, soit réellement 420-450 km en cycle mixte. Le confort de la classe S en version électrique. C'est une évaluation réaliste à prendre en compte avant l'achat.

Les tests routiers indépendants soulignent l'aspect de conduite : aMG pour les présidents. Classe S avec un fouet, mais toujours une classe S. C'est un élément important pour les personnes qui apprécient la dynamique de conduite.

Les analyses sectorielles du marché des VE indiquent que 11 kW AC convient aux scénarios nocturnes. Le DC 200 kW n'est pas le maximum, mais il suffit pour les trajets. Cela correspond exactement à nos observations chez Ampere Point.

C'est exactement notre point de vue chez Ampere Point. Le client achetant une Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ reçoit une voiture conçue pour la recharge nocturne à 11 kW. Nos chargeurs mobiles Q11 et P11 sont parfaitement adaptés : 11 kW complets, câble Type 2, 11 heures pour une batterie pleine. Sans wallbox, sans électricien, sans percer le mur.

Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ est le choix pour une personne qui souhaite une berline de luxe électrique phare AMG avec une transmission intégrale électrique complète. Il convient parfaitement lorsque : les trajets quotidiens sont dans l'autonomie de la batterie, vous avez accès à une prise dans le garage ou sur le parking, vous acceptez la nécessité de la recharge DC en route. Recommandation de chargeur : si vous appréciez le suivi de la consommation dans l'application et l'intégration avec le tarif nocturne, choisissez Q11 (1 349 zł). Si un chargeur simple et fiable vous suffit, optez pour P11 (999 zł). Les deux fournissent une puissance complète de 11 kW, les deux chargent la Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ en 11 heures, les deux peuvent être emportés en vacances. Le Wallbox 22 kW acheté pour la Mercedes EQS AMG 53 4MATIC+ est un exemple classique de solution cherchant un problème - ne vous laissez pas convaincre d'un tel investissement en concession.