Recharge des véhicules électriques et hybrides de A à Z : Guide complet des fiches, prises et connecteurs

Acheter votre premier véhicule électrique ou hybride est excitant. Comprendre comment le charger ? Cela peut ressembler à apprendre une nouvelle langue. Type 1, Type 2, Schuko, CEE, NACS... soudain, vous êtes submergé par les acronymes et les types de connecteurs.

Voici le truc : la charge des VE n'est pas compliquée une fois que vous comprenez les quatre points de connexion qui composent toute installation de charge. Pensez-y comme une chaîne à quatre maillons. Si un seul est incorrect, tout ne fonctionne pas. S'ils sont tous corrects, la charge devient un réflexe.

Dans ce guide, nous vous expliquerons chaque point de connexion, détaillerons chaque type de fiche et de prise que vous pourriez rencontrer, et vous aiderons à comprendre exactement ce dont vous avez besoin pour une charge à domicile sans tracas.

Les quatre points de connexion : comprendre la chaîne de charge

Chaque installation de charge VE comporte quatre points où quelque chose se connecte à autre chose :

1. La prise de charge de votre VE – l'entrée sur votre voiture où vous branchez le chargeur
2. Le connecteur côté voiture du chargeur – la fiche de votre câble de charge qui se branche dans votre voiture
3. Le connecteur d'alimentation du chargeur – la fiche de votre câble de charge qui se branche dans la prise murale ou la prise d'alimentation
4. La prise d'alimentation – la prise réelle fournissant l'électricité (votre prise murale, prise industrielle ou station de charge)

Les points 1 et 2 doivent correspondre. Les points 3 et 4 doivent correspondre. Lorsque vous achetez un chargeur portable, vous achetez essentiellement un câble qui relie ces connexions – avec le bon connecteur pour votre voiture à une extrémité et la bonne prise pour votre source d'alimentation à l'autre.

Examinons chaque point de connexion en détail.

1. Votre VE : Types de prises de charge

La prise de charge de votre véhicule électrique détermine quels connecteurs peuvent s'y brancher. Cela est fixé par le fabricant et varie selon la région et la marque.

Type 2 (IEC 62196-2) – La norme européenne

Le Type 2 est la norme dominante en Europe et est utilisé par pratiquement tous les VÉ vendus dans l'UE, au Royaume-Uni et dans de nombreux autres marchés. Le connecteur à sept broches supporte la recharge AC monophasée et triphasée, ce qui le rend extrêmement polyvalent.

Le Type 2 existe en trois configurations :

• Type 2 (1 phase) : Supporte la recharge monophasée jusqu'à 7,4 kW (32A). Cette configuration est standard sur les véhicules du marché américain importés en Europe, car l'infrastructure électrique américaine est majoritairement monophasée. Également présente sur certains VÉ européens plus anciens ou d'entrée de gamme.
• Type 2 (2 phases) : Une configuration moins courante, principalement trouvée dans les véhicules électriques Volvo. La recharge biphasée offre des niveaux de puissance intermédiaires entre monophasé et triphasé.
• Type 2 (3 phases) : La version la plus performante, supportant jusqu'à 22 kW (32A) voire 43 kW en recharge AC. Présente dans la plupart des VÉ modernes comme Tesla Model 3/Y, série VW ID, BMW iX1, Skoda Enyaq, et bien d'autres.

Véhicules utilisant Type 2 :

Tesla (modèles européens), Volkswagen ID.3/ID.4/ID.7, BMW iX1/iX/i4, Mercedes EQA/EQB/EQC, Audi e-tron/Q4 e-tron, Skoda Enyaq/Elroq, Renault 5 E-Tech, Kia EV3/EV6/EV9, Hyundai Ioniq 5/6, Polestar 2/3, BYD Atto 3/Seal/Dolphin, MG4/MG5/ZS EV, et pratiquement tous les autres VÉ vendus en Europe.

Type 1 (SAE J1772) – La norme héritée

Le Type 1 est un connecteur à cinq broches qui était courant dans les premiers VÉ, en particulier les modèles japonais et américains. Il ne supporte que la recharge AC monophasée jusqu'à 7,4 kW.

Véhicules utilisant Type 1 :

Nissan Leaf (anciennes générations), Mitsubishi Outlander PHEV (modèles précoces), Kia Soul EV plus anciens, Chevrolet Volt (importations européennes). Le Type 1 est en cours de suppression au profit du Type 2 dans la plupart des marchés.

GB/T – La norme chinoise

GB/T est la norme nationale chinoise pour la recharge des VÉ. Bien qu'il ressemble visuellement au Type 2, il n'est pas compatible. Les VÉ chinois vendus en Europe sont généralement convertis pour utiliser des connecteurs Type 2.

Véhicules utilisant GB/T :

VÉ vendus en Chine, y compris les versions nationales de BYD, NIO, Xpeng, Li Auto et d'autres. Les versions européennes de ces voitures utilisent le Type 2.

Tesla NACS (Norme nord-américaine de recharge)

Le connecteur propriétaire de Tesla, désormais officiellement appelé NACS (North American Charging Standard), est standard sur les Tesla vendues en Amérique du Nord. Il est plus petit et plus élégant que les autres connecteurs, supportant à la fois la charge AC et DC via le même port.

Le NACS est rapidement adopté par d'autres fabricants en Amérique du Nord (Ford, GM, Rivian, etc.), mais les Tesla européennes utilisent la norme Type 2.

Véhicules utilisant NACS :

Tous les véhicules Tesla en Amérique du Nord, plus un nombre croissant d'autres marques adoptant la norme pour le marché US/Canada.

2. Le côté voiture : connecteurs du câble de charge

Le côté voiture de votre câble de charge doit correspondre au type de prise de votre véhicule. C'est une règle simple de compatibilité : une prise Type 2 nécessite un connecteur Type 2, une prise Type 1 nécessite un connecteur Type 1, etc.

Lorsque vous achetez un chargeur EV portable chez Ampere Point, vous sélectionnez le type de connecteur côté voiture en fonction de votre véhicule. Pour les conducteurs européens, c'est presque toujours le Type 2. Nous proposons également des connecteurs Type 1 pour les véhicules plus anciens et des connecteurs Tesla (NACS) pour les propriétaires de Tesla en Amérique du Nord.

Point clé : Le connecteur qui se branche dans votre voiture est une "prise" (broches mâles), tandis que la prise sur votre voiture est un "réceptacle" (ouvertures femelles). Ils sont conçus pour s'emboîter comme des pièces de puzzle.

Résumé des connecteurs côté voiture :

3. L'extrémité source d'alimentation : fiches de câble

Passons maintenant à l'autre extrémité du câble de charge – la partie qui se connecte à votre source d'alimentation. C'est là que les choses deviennent plus variées, car il existe de nombreux types de prises électriques à partir desquelles vous pourriez vouloir charger.

Schuko (Type E/F) – Prise domestique standard

La prise Schuko est votre prise domestique européenne standard. C'est la même prise utilisée par votre bouilloire, grille-pain ou chargeur d'ordinateur portable. Le Schuko supporte la charge monophasée jusqu'à 16A, fournissant un maximum de 3,7 kW.

Puissance : 3,7 kW (230V, 16A, monophasé)

Idéal pour : Charge d'urgence, très faible kilométrage quotidien (<30 km/jour), ou situations où aucune autre prise n'est disponible

Avertissement important : Environ 20 % des prises domestiques présentent des problèmes d'installation (terre manquante, phases inversées, câblage inadéquat). Les chargeurs portables de qualité comme les modèles Ampere Point incluent des systèmes de sécurité qui détectent ces problèmes et ne fonctionnent pas sur des prises défectueuses. Vous n'êtes pas sûr que votre prise soit sûre ? Vérifiez-la avec notre Testeur de prise Dr Storm avant de brancher votre chargeur VE pour la première fois.

Type G – Prise standard britannique

Le Type G est la prise britannique standard à trois broches. Comme le Schuko, il supporte la charge monophasée jusqu'à 13A (norme UK) ou jusqu'à 16A dans certaines applications, fournissant environ 3 kW de puissance de charge.

Puissance : ~3 kW (230V, 13A, monophasé)

Idéal pour : Ménages britanniques, charge d'urgence

Prise Type 2 – Stations de recharge publiques

Certains chargeurs portables peuvent se brancher directement sur une prise Type 2 dans les stations de recharge publiques. Cela s'appelle la recharge « Mode 3 ». Au lieu d'apporter votre propre source d'énergie, vous utilisez la puissance de la station avec votre propre câble.

Puissance : Jusqu'à 22 kW (selon la station)

Idéal pour : Stations de recharge AC publiques avec prises Type 2

Prises industrielles CEE – Puissance sérieuse pour la recharge à domicile

Les prises CEE sont des connecteurs de qualité industrielle conçus pour des applications à haute puissance. Elles existent en différentes couleurs et configurations pour indiquer leurs spécifications. Pour la recharge des VE, elles sont votre voie vers une recharge domestique plus rapide.

CEE Bleu (Monophasé) :

• CEE 16A Bleu (monophasé) : Aussi appelée « prise camping » ou « prise caravane ». Fournit 3,7 kW. Courante dans les campings et certains garages.
• CEE 32A Bleu (monophasé) : Fournit 7,4 kW. Présent dans les ateliers et environnements industriels.

CEE Rouge (Triphasé) :

• CEE 16A Rouge (triphasé) : Le point idéal pour la recharge domestique des VE. Fournit 11 kW, correspondant au chargeur embarqué de la plupart des VE modernes. C'est ce que nous recommandons pour la plupart des propriétaires de VE.
• CEE 32A Rouge (triphasé) : Puissance maximale pour la recharge AC. Fournit 22 kW. Utile uniquement si votre VE dispose d'un chargeur embarqué de 22 kW (certains modèles BMW, Renault Zoe, Smart).

IMPORTANT ! Les prises 16A et 32A se ressemblent. Cherchez la description imprimée sur la prise. 

Résumé de la prise CEE :

4. La prise électrique : votre source d'électricité

Le dernier maillon de la chaîne est la prise électrique dans laquelle vous branchez. Cela détermine la puissance maximale disponible pour la recharge et doit correspondre à la fiche d'alimentation de votre câble.

Prises domestiques (Schuko / Type G)

Les prises murales standard offrent l'option de recharge la plus accessible mais la plus lente. En Europe continentale, vous trouverez des prises Schuko (Type E/F). Au Royaume-Uni et en Irlande, les prises Type G sont standard.

Vitesse de charge : 3,0-3,7 kW (environ 15-20 km d'autonomie par heure de charge)

Charge complète typique : 12-20+ heures pour une batterie EV typique

Prise Type 2 (Stations publiques)

Les stations de recharge AC publiques ont souvent des prises Type 2 auxquelles vous vous connectez avec un câble Mode 3. Les niveaux de puissance varient selon la station.

Vitesse de charge : 7,4 kW à 22 kW (selon la station)

Temps de charge typique : 2 à 6 heures selon le niveau de puissance

Prises industrielles CEE

Les prises CEE sont la référence pour la recharge domestique des VE. Elles sont conçues pour un usage continu à haute puissance et offrent une connexion fiable et sûre. Un électricien peut en installer une dans votre garage ou votre place de parking.

Configurations disponibles :

• Prise CEE 16A Bleue : 3,7 kW, monophasé
• Prise CEE 32A Bleue : 7,4 kW, monophasé
• Prise CEE 16A Rouge : 11 kW, triphasé (le plus recommandé pour les VE)
• Prise CEE 32A Rouge : 22 kW, triphasé (pour VE avec chargeurs embarqués de 22 kW)

Tout mettre ensemble : comment adapter votre installation

Voici la règle d'or : votre puissance de charge est limitée par le maillon le plus faible de la chaîne. Si votre voiture peut charger à 11 kW, mais que vous utilisez une prise Schuko (3,7 kW), vous n'obtiendrez que 3,7 kW. Si vous avez une prise CEE 32A Rouge (potentiel de 22 kW), mais que votre voiture n'accepte que 11 kW, vous chargerez à 11 kW.

Étape 1 : Vérifiez la capacité du chargeur embarqué de votre VE (généralement 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW pour la charge AC)

Étape 2 : Évaluez la prise électrique que vous avez ou que vous pouvez installer chez vous

Étape 3 : Choisissez un chargeur portable qui correspond à la valeur la plus basse de ces deux valeurs

Étape 4 : Assurez-vous que le connecteur côté voiture correspond à votre véhicule (Type 2 pour les VE européens)

Exemples de scénarios

Propriétaire Tesla Model 3 avec alimentation triphasée disponible :

La Model 3 dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW. Installez une prise CEE 16A Rouge et utilisez un chargeur portable avec connecteur Type 2 (côté voiture) et prise CEE 16A Rouge (côté alimentation). Résultat : charge 11 kW, batterie pleine en environ 5-6 heures.

Propriétaire de Renault Zoe (chargeur AC 22 kW) :

La Zoe dispose d'un chargeur embarqué de 22 kW. Installez une prise CEE 32A Rouge et utilisez un chargeur portable 22 kW. Résultat : charge 22 kW, batterie pleine en environ 2-3 heures.

Habitant en appartement avec uniquement des prises Schuko :

Utilisez un chargeur portable avec prise Schuko pour une charge d'urgence/overnight (3,7 kW). Pensez au Ampere Point Q11 avec jeu d'adaptateurs – vous disposez maintenant d'adaptateurs pour Schuko (3,7 kW), mais pouvez passer au CEE 16A Rouge (11 kW) lorsque vous déménagez ou installez une prise adaptée.

Quel chargeur Ampere Point vous convient ?

Chez Ampere Point, nous facilitons le choix. Nos chargeurs sont fournis de série avec des connecteurs Type 2 (côté voiture) – compatibles avec pratiquement tous les VE vendus en Europe. La différence se situe côté source d'alimentation.

Pour la plupart des propriétaires de VE : Q11 ou P11 (11 kW)

Si votre VE dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW (Tesla Model 3/Y, série VW ID, BMW iX1, Skoda Enyaq, Kia EV3/EV6, Hyundai Ioniq 5, et la plupart des VE modernes), choisissez Q11 ou P11.

• Q11 : Chargeur portable 11 kW avec contrôle via application WiFi. La version avec adaptateurs inclut les prises CEE 16A Rouge (11 kW) et Schuko (3,7 kW) – parfait pour une flexibilité maximale.
• P11 : Chargeur portable 11 kW avec écran LCD. Simple, fiable, excellent rapport qualité-prix.

Pour les VE 22 kW : Q22

Ne choisissez Q22 que si votre VE dispose d'un chargeur embarqué de 22 kW (Renault Zoe, certains modèles BMW avec mise à niveau optionnelle, Smart #1/#3). Sinon, vous payez pour une puissance que vous ne pouvez pas utiliser.

Pour les PHEV ou monophasé uniquement : Q74 ou P72 (7,4 kW)

Si vous n'avez qu'une alimentation monophasée disponible, ou si vous conduisez un hybride rechargeable (qui a généralement une batterie plus petite et un chargeur de 7,4 kW), choisissez Q74 ou P72.

Pour urgence / secours : Q37, P35, ou B35 (3,7 kW)

Nos modèles 3,7 kW se branchent directement sur des prises Schuko standard. Ils sont parfaits comme chargeurs de secours, pour un usage occasionnel, ou lorsqu’aucune prise industrielle n’est disponible.

Le verdict

La recharge des VE peut sembler compliquée au premier abord, mais une fois que vous comprenez les quatre points de connexion, tout s’éclaire. Associez le type de prise de votre voiture, considérez votre source d’alimentation disponible, et choisissez un chargeur portable qui fait le lien entre les deux.

Pour la grande majorité des propriétaires de VE européens, cela signifie : connecteur Type 2 pour votre voiture, et soit un chargeur 11 kW avec fiche CEE 16A Rouge (si vous avez ou pouvez installer une alimentation triphasée) soit un chargeur 3,7 kW avec fiche Schuko (pour les prises standards).

Vous ne savez pas ce que vous avez chez vous ? Contactez-nous chez Ampere Point ou choisissez le Q11 avec l’ensemble d’adaptateurs – il est livré avec plusieurs fiches pour que vous puissiez charger depuis différentes sources sans acheter plusieurs chargeurs.

Bonne recharge !

Découvrez les chargeurs Ampere Point :

Q11 (11 kW avec WiFi) : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi

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Q74 (7,4 kW avec WiFi) : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q74-32a-7-4kw-type-2-display-bag-included-wifi

P35 (3,7 kW) : https://www.amperepoint.pl/products/ampere-point-ladowarka-przenosna-ev-16a-3-7kw-typ-2-wyswietlacz-i-torba

Sources :

(1) IEC 62196 – Fiches, prises, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule

(2) IEC 61851 – Système de recharge conductrice pour véhicule électrique

(3) SAE J1772 – Coupleur de charge conductrice pour véhicule électrique et véhicule hybride rechargeable

(4) GB/T 20234 – Ensemble de connexion pour la recharge conductrice des véhicules électriques

(5) Spécification Technique Tesla NACS

(6) Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) – Normes de recharge des VE