Huit modes de fonctionnement - Une histoire d'ingénierie Lorsque les ingénieurs MG ont conçu le système Hybrid+, ils avaient un objectif : battre Toyota à son propre jeu. Le problème ? Toyota avait passé des décennies à perfectionner leur eCVT à train épicycloïdal - une solution si bonne qu'il était pratiquement impossible de la copier sans enfreindre des brevets. Ainsi, MG a pris une voie différente. Au lieu d'un train épicycloïdal, ils ont utilisé une boîte automatique à 2 rapports (1, 2), éliminant l'onduleur et certains mécanismes énergivores. Ils ont ajouté une batterie de 1,83 kWh - bien plus grande que la concurrence (Toyota : 1,1 kWh). Le résultat ? Un système avec huit modes de fonctionnement différents (1). Fait amusant : Le moteur thermique peut : Faire avancer les roues uniquement Faire avancer les roues + recharger la batterie Ne recharger que la batterie (comme un générateur dans un diesel !) Être complètement éteint C'est une flexibilité dont Toyota ne pouvait que rêver. MG Hybrid+ - Un hybride SANS recharge par prise NOTE FONDAMENTALE : Ce n'est PAS un plug-in ! Hybrid+ est un hybride conventionnel (HEV) qui NE SE RECHARGE JAMAIS à partir d'une source externe (3, 1). Pourquoi en parlons-nous même dans un article sur la recharge ? Parce que Hybrid+ a un secret : la batterie de 1,83 kWh est 3 à 4 fois plus grande que celle du Toyota RAV4 Hybrid (0,55 kWh) (1). C'est suffisant pour : Conduite uniquement électrique sur 2-3 km en circulation Démarrage sans lancer le moteur Accélération plus douce La batterie se recharge exclusivement par : Freinage régénératif Puissance excédentaire du moteur thermique Le générateur de 45 kW en conduite (3) Consommation réelle de carburant : Ville : 5,0-6,0 L/100 km (4, 5) Autoroute : 6,5-7,5 L/100 km (4) Comme le note Motopodprad.pl : "Avec le système Hybrid+, les conducteurs peuvent profiter d'une faible consommation de carburant sans avoir à recharger la batterie, tout en bénéficiant d'une expérience de conduite similaire à celle d'une voiture électrique" (1). Modèles disponibles : MG3 Hybrid+ (195 CV) - à partir de 18 000 € MG ZS Hybrid+ (197 CV) - à partir de 22 000 € (5) MG HS Hybrid+ (224 CV) - à partir de 30 000 € (2) ← NOUVEAU ! Verdict pour Hybrid+ : Si vous n'avez aucun endroit pour recharger, c'est l'option idéale. Zéro tracas, consommation diesel, prix essence. MG HS Plug-In Hybrid - Informations IMPORTANTES sur la recharge PAS de connecteur CCS - Recharge AC uniquement ! Cette information est CRUCIALE : Le MG HS Plug-In Hybrid n'a PAS de connecteur CCS Combo 2. Il dispose uniquement d'une prise Type 2 pour la recharge AC (courant alternatif) (6, 7, 8, 9, 10). Qu'est-ce que cela signifie en pratique ? Vous NE POUVEZ PAS charger aux stations de charge rapide DC : Ionity DC 350 kW - ne fonctionne pas Fastned DC 300 kW - ne fonctionne pas Toute station DC - ne fonctionne pas Vous POUVEZ seulement charger aux stations AC et à la maison : Wallbox 7 kW - fonctionne Chargeur portable 7 kW - fonctionne Stations AC publiques 11 kW - fonctionne (mais la voiture ne tirera que 7 kW max) Stations AC publiques 22 kW - fonctionne (mais la voiture ne tirera que 7 kW max) Comme le note le test du magazine T3 : "Contrairement à la nouvelle vague de véhicules PHEV, y compris la Volkswagen Tiguan, la HS n'a pas la capacité de charge rapide CCS et est limitée à 7 kW AC" (6, 10). Charge AC - La seule option pour MG HS PHEV Chargeur embarqué 7 kW (courant alternatif) La MG HS Plug-In dispose d'un chargeur embarqué 7 kW (11, 12). Batterie : 21,4 kWh (la plus grande de sa catégorie !) (11, 13) Temps de charge : 1. Chargeur 7 kW (nos modèles Q74, P72) Temps 0-100 % : 3-4 heures (11, 6, 14) Idéal pour garage ou parking au travail Option la plus rapide pour MG HS PHEV Q74 inclut une application mobile pour contrôle à distance 2. Chargeur portable 3,7 kW (notre modèle P35) Temps 0-100 % : ~6 heures Avantage : l'emmener avec soi Peut charger partout avec une prise 230V 3. Prise domestique standard 230V (10A) (notre modèle B35) Temps 0-100 % : ~8-9 heures (11) Option la plus lente mais toujours disponible Chargeurs compatibles avec MG HS Plug-In Hybrid Pourquoi MG n'a-t-elle pas de DC ? - Un calcul de coût Question : Pourquoi la VW Tiguan a-t-elle du DC 50 kW alors que MG n'en a pas ? Réponse : L'argent. Un connecteur CCS + convertisseur DC ajoute environ 2 000-3 000 € au coût. MG a choisi d'investir dans : Une batterie plus grande (21,4 kWh contre 19,7 kWh dans la Tiguan) Plus de puissance (339 ch contre 272 ch) Un prix plus bas (35 000 € contre 48 000 €) Le compromis : Pas de charge rapide, mais plus grande autonomie électrique et meilleur prix. Le manque de DC est-il un problème ? - Deux scénarios N'EST PAS un problème si : Scénario 1 : M. Smith - Trajet quotidien Domicile → travail : 35 km A notre chargeur Q74 dans son garage Recharge tous les 2-3 jours le soir (3h) Conduit à l'électricité 95 % du temps Économies : ~70 €/mois par rapport au diesel Pour lui, pas de DC = aucun problème. EST un problème si : Scénario 2 : M. Jones - Représentant commercial Itinéraires : 200-300 km par jour Vit dans un appartement sans possibilité d'installation de chargeur Voulait recharger sur des stations DC pendant les trajets MG ne fonctionnera pas - uniquement AC, et cela prend 3-4h aux bornes publiques Pour lui, la MG HS PHEV n'est pas le bon choix. Il devrait acheter la Hybrid+ (pas besoin de recharge) ou une voiture avec DC. Calcul des coûts - PHEV vs Diesel vs Hybride+ Hypothèses : 50 km par jour (25 jours/mois = 1 250 km), recharge à domicile MG HS PHEV (mode électrique - 80 % du temps) Électricité (80 % de la distance) : 1 000 km × 0,18 kWh/km = 180 kWh 180 kWh × 0,25 € = €45 Essence (20 % de la distance) : 250 km × 7 L/100 km × 1,50 € = €26 Total : 71 €/mois Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (6,5 L/100 km) 1 250 km × 6,5 L/100 km × 1,50 € = 122 €/mois MG HS Hybride+ (5,5 L/100 km) 1 250 km × 5,5 L/100 km × 1,50 € = 103 €/mois Conclusions : PHEV vs Diesel : économise 51 €/mois = 612 €/an PHEV vs Hybride+ : économise 32 €/mois = 384 €/an IMPORTANT : Sans recharge, le PHEV consomme PLUS de carburant que l'Hybride+ (6,5-7,5 L contre 5,5 L). PHEV vs Hybride+ - Quelle version pour qui ? Critère Hybride rechargeable Hybride+ Prix à partir de 35 000 € à partir de 30 000 € (2) Puissance 339 ch (13) 224 ch (2) Batterie 21,4 kWh 1,83 kWh Autonomie EV 100 km (11) 2-3 km Nécessite une charge OUI (AC) NON Connecteur Type 2 (AC) Aucun Consommation ville* 0,5 L/100 km** 5,5 L/100 km (2) Consommation autoroute 6,5 L/100 km 5,5 L/100 km Pour qui ? Chargeur + trajet domicile-travail <100 km Pas d'endroit pour charger *Catalogue WLTP **en conduite uniquement électrique Comparaison avec la concurrence - MG vs les autres MG HS Plug-In Hybrid 339 ch - 35 000 € (11) Modèle Puissance Batterie Connecteur DC Prix Différence MG HS PHEV 339 ch 21,4 kWh NON €35,000 - Toyota RAV4 PHEV 306 ch 18,1 kWh NON €58,000 +23 000 € VW Tiguan PHEV 272 ch 19,7 kWh OUI 50 kW €48,000 +13 000 € Ford Kuga PHEV 243 ch 14,4 kWh NON €47,000 +12 000 € Hyundai Tucson PHEV 253 ch 13,8 kWh NON €45,000 +10 000 € Conclusions: MG a la plus grande batterie (21,4 kWh) MG a la plus grande puissance (339 ch) Seul le VW Tiguan dispose de DC dans ce groupe MG est le moins cher d'au moins 10 000 € Comme écrit Autoblog Spidersweb : « Personne n'est arrivé à 339 ch. Dans la plupart des cas, bien plus puissant que les concurrents et pour des dizaines de milliers en moins » (15). Conseils pratiques - Comment charger intelligemment le MG PHEV 1. Installez un chargeur 7 kW, ne vous contentez pas de 3,7 kWDifférence de temps : 3h contre 6h. Coût de notre chargeur Q74 : ~250 €. 2. Pensez à notre chargeur portable avec adaptateursSi vous n'avez pas de place de parking fixe, notre chargeur portable Q74 vous offre de la flexibilité. Vous pouvez charger chez vos parents, au travail, à l'hôtel. 3. NE cherchez PAS les stations DC - c'est une perte de tempsMG ne dispose pas d'un connecteur CCS. Les stations publiques AC 22 kW ne vous donneront pas non plus un avantage complet - le chargeur de la voiture plafonne à 7 kW. 4. Chargez à 100 % chaque nuitContrairement aux VE purs, les batteries des PHEV sont utilisées plus intensivement. Les cycles complets sont acceptables et recommandés. Mode « Économique » pour les trajets autoroutiersMG vous permet de préserver la batterie pour la conduite en ville et d'utiliser l'essence sur l'autoroute. Solution intelligente. 6. Ne faites pas le plein de premium, le sans-plomb ordinaire suffitLe moteur 1.5T ne nécessite pas de carburant premium (13). 7. Planifiez les trajets avec AC, pas DCDes applications comme PlugShare afficheront les stations AC. Filtrez uniquement Type 2, ignorez CCS. Chargeurs recommandés pour MG HS Plug-In Hybrid Installation du chargeur - Ce que vous devez savoir Exigences techniques : Alimentation monophasée 230V Disjoncteur 32A Section de câble min. 6 mm² Protection différentiel (Type A ou B) Coûts : Notre chargeur Q74 (7,4 kW avec application mobile) : ~250 € Installation de prise (si nécessaire) : 100-200 € (selon la situation) Temps de retour sur investissement : Avec 600 €/an d'économies, le chargeur est amorti en ~5 mois. Contre Toyota RAV4 PHEV - Comparaison détaillée Paramètre MG HS PHEV Toyota RAV4 PHEV Batterie 21,4 kWh 18,1 kWh Autonomie EV 100 km (11) 75 km Puissance 339 ch (13) 306 ch Traction Avant Transmission intégrale Connecteur DC NON NON Puissance AC 7 kW 6,6 kW Temps 0-100 % 3-4h 4-5h Consommation PHEV 0,54 L/100 km 1,0 L/100 km Prix €35,000 €58,000 Verdict : MG a une batterie plus grande, plus de puissance, 23 000 € moins cher. Toyota a la transmission intégrale et une meilleure réputation de marque. Hybride rechargeable vs Électrique - Qu'est-ce qui a du sens ? MG HS PHEV vs Dacia Spring (électrique) Critère MG HS PHEV Dacia Spring Autonomie électrique 100 km 230 km Autonomie totale Plus de 1000 km 230 km Charge DC NON OUI 30 kW Temps de charge AC 3-4h 4h Souplesse Sauvegarde essence 100 % électrique Prix €35,000 €17,000 Le PHEV est pour : Longs trajets (>200 km) Incertitude sur l'infrastructure Besoin de sécurité liée à l'essence La voiture électrique est pour : Ville et environs uniquement Accès à la recharge Budget plus faible Questions fréquemment posées sur la recharge MG Q : Puis-je installer une charge DC sur la MG HS PHEV ?R : Non. La voiture n'a pas de connecteur CCS et il ne peut pas être ajouté. C'est une limitation matérielle. Q : Combien de fois par semaine dois-je recharger ?R : Avec 50 km par jour : tous les 2 jours. Avec 100 km par jour : tous les jours. Q : Puis-je recharger avec une rallonge ?R : Techniquement oui, mais ce n'est PAS recommandé. La rallonge doit être de qualité industrielle (min. 3x2,5 mm²) et très courte. Q : L'Hybrid+ nécessite-t-il une recharge ?R : NON ! C'est un hybride conventionnel. La batterie se recharge en roulant. Q : Quelle version est la moins chère à utiliser - PHEV ou Hybrid+ ?R : PHEV - si vous avez un endroit pour recharger. Hybrid+ - si vous n'en avez pas. Pourquoi MG a gagné - Deux stratégies en même temps Le génie de MG réside dans l'offre de deux solutions différentes pour deux types de clients différents : Hybrid+ (pour les personnes sans garage) : Pas besoin de recharge Consommation de carburant comparable au diesel Prix compétitif Plug-In (pour les personnes avec un chargeur) : 100 km en électricité Économies de plus de 600 € par an Toujours moins cher que la concurrence Compromis : uniquement AC, pas de DC Ce n'est pas un accident - c'est une stratégie produit délibérée. Mythes et Réalités sur la recharge des PHEV MYTHE 1 : « Un PHEV sans recharge consomme autant qu’un SUV 2.0 »FAIT : Hybrid+ consomme 5,5 L/100 km. PHEV non chargé : 6,5-7,5 L/100 km. Plus, mais pas dramatique. MYTHE 2 : « Je dois recharger tous les jours »FAIT : Cela dépend de la distance. 50 km/jour = tous les 2 jours. MYTHE 3 : « Sans DC, le plug-in n'a aucun sens »FAIT : 90 % de la charge PHEV se fait à domicile/au travail (AC). Le DC est marginal. MYTHE 4 : « Les batteries PHEV s'usent rapidement »FAIT : garantie de 7 ans. Les hybrides PHEV ont des cycles plus courts que les VE = dégradation plus lente. Sources et Tests (1) Motopodprad.pl - explication des 8 modes du système Hybrid+ (2) Wyborkierowcow.pl - test HS Hybrid+ et chiffres de commande (3) MG Motor - ZS Hybrid+ - spécification hybride conventionnelle (4) Chinskiesamochody.pl - test de consommation ZS Hybrid+ (5) Superauto.pl - test ZS avec données de consommation (6) T3 Magazine - test détaillé avec notes sur l'absence de CCS (7) Elektromobilnosc24.pl - confirmation de l'absence de DC (8) Antyweb - pas de DC - confirmation de l'absence de charge DC (10) T3 Magazine - test - citations sur la limitation AC (11) MG Motor officiel - données techniques PHEV (12) MG Motor - HS PHEV officiel - données officielles de charge (13) Antyweb - données de puissance et batterie (14) Kosmetyki Samochodowe - temps de charge 4,5h (15) Autoblog Spidersweb - comparaison des prix avec la concurrence Résumé MG montre qu'il est possible de construire un hybride rechargeable avec la plus grande batterie de sa catégorie (21,4 kWh) pour moins cher. Le compromis ? Pas de recharge rapide DC - uniquement AC jusqu'à 7 kW. Mais si vous avez notre chargeur Q74 ou P72 dans votre garage, ce n'est pas un problème du tout. Rechargez la nuit, roulez à l'électricité, économisez plus de 600 € par an. Et si vous n'avez nulle part où recharger ? Choisissez le Hybrid+ et oubliez les prises. Rechargez votre MG HS avec Ampere Point Nos solutions de recharge 7 kW pour MG HS PHEV : Chargeur Portable Q74 - 7,4 kW avec application WiFi Chargeur Portable P72 - 7,4 kW avec écran LCD Besoin d'aide pour choisir ? Contactez-nous et nous vous aiderons à sélectionner la solution de recharge parfaite pour votre MG HS.