Vous avez acheté un chargeur portable de 11 kW. Vous l’avez branché sur votre prise CEE capable de 11 kW. Votre voiture est censée avoir un chargeur embarqué de 11 kW. Alors pourquoi votre application de charge affiche-t-elle seulement 6 kW ? Ou 9 kW ? Ou parfois les 11 kW complets, mais seulement pendant une partie de la session ? Si cela vous semble familier, vous n’êtes pas seul. La vitesse de charge des VE est l’un des aspects les plus mal compris de la possession d’un véhicule électrique. Les chiffres sur la fiche technique correspondent rarement à ce que vous voyez en réalité, et il y a de bonnes raisons à cela. Dans ce guide, nous allons démystifier la vitesse de charge des VE. Vous apprendrez pourquoi la puissance de charge fluctue, ce qui détermine réellement la rapidité de charge de votre voiture, et comment calculer des temps de charge réalistes. Plus de devinettes, plus de frustration. Première chose à savoir : kW vs kWh Avant d’aborder les vitesses de charge, clarifions la confusion la plus courante dans le monde des VE : la différence entre kW et kWh. kW (Kilowatt) = Puissance Mesures en kilowatt puissance , ce qui est le débit auquel l’énergie circule. Pensez-y comme à la vitesse de l’eau qui coule dans un tuyau. Un chargeur de 11 kW peut fournir de l’énergie à un débit de 11 kilowatts. Quand nous disons « charge à 11 kW », cela signifie que votre voiture reçoit 11 kilowatts de puissance à ce moment-là. Plus le kW est élevé, plus la charge est rapide. kWh (Kilowattheure) = Énergie Mesures en kilowattheure énergie , ce qui est la quantité totale d’électricité stockée ou consommée. Pensez-y comme au volume d’eau qui remplit un seau. Une batterie de 60 kWh peut stocker 60 kilowattheures d’énergie. Quand nous disons « ma voiture a une batterie de 60 kWh », cela signifie qu’elle peut stocker 60 kilowattheures d’énergie lorsqu’elle est complètement chargée. La relation simple Voici la formule qui les relie : Énergie (kWh) = Puissance (kW) x Temps (heures) Ou réarrangé pour trouver le temps de charge : Temps (heures) = Énergie (kWh) / Puissance (kW) Exemple : Si vous devez ajouter 44 kWh à votre batterie (par exemple, de 20 % à 100 % sur une batterie de 55 kWh) et que vous chargez à 11 kW, le calcul est : 44 kWh / 11 kW = 4 heures. La chaîne de charge : où se produisent les goulots d'étranglement Votre vitesse de charge réelle est déterminée par le maillon le plus faible d'une chaîne de composants. Chaque maillon a une capacité de puissance maximale, et vous chargerez toujours à la vitesse du plus lent. Lien 1 : Votre installation électrique Tout commence par le système électrique de votre domicile. La puissance disponible dépend du type de votre prise : Type de douille Puissance max Limitation Schuko (domestique) 3,7 kW Monophasé, 16A max CEE 32A Bleu 7,4 kW Monophasé, 32A CEE 16A Rouge 11 kW Triphasé, 16A CEE 32A Rouge 22 kW Triphasé, 32A Si vous branchez un chargeur de 11 kW sur une prise Schuko, vous n'obtiendrez que 3,7 kW. La prise est le goulot d'étranglement. Lien 2 : Votre chargeur portable (EVSE) Votre chargeur portable (techniquement appelé EVSE, équipement de fourniture pour véhicule électrique) a sa propre puissance nominale. Nos chargeurs Q11 et P11 délivrent jusqu'à 11 kW. Le Q74 délivre jusqu'à 7,4 kW. Les Q37, P35 et B35 délivrent jusqu'à 3,7 kW. Si vous avez une prise CEE 32A Rouge (capable de 22 kW) mais utilisez un chargeur de 11 kW, vous chargerez à un maximum de 11 kW. Le chargeur devient le goulot d'étranglement. Lien 3 : Le chargeur embarqué de votre voiture (le goulot d’étranglement le plus courant) C’est là que la plupart des gens se trompent. Votre VE possède un composant intégré appelé chargeur embarqué (OBC). Malgré son nom, ce n’est pas un chargeur au sens traditionnel. C’est un convertisseur qui transforme le courant alternatif du réseau en courant continu que votre batterie peut stocker. Le chargeur embarqué a une puissance maximale fixe définie par le fabricant. C’est presque toujours le facteur limitant pour la charge AC à domicile. Puissances courantes des chargeurs embarqués : Véhicule Puissance OBC Chargeur idéal Tesla Model 3 / Model Y 11 kW Q11 / P11 VW ID.3 / ID.4 / ID.7 11 kW Q11 / P11 BMW iX1 (standard) 11 kW Q11 / P11 BMW iX1 (amélioration optionnelle) 22 kW Q22 Skoda Enyaq / Elroq 11 kW Q11 / P11 Kia EV3 / EV6 / EV9 11 kW Q11 / P11 Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 6 11 kW Q11 / P11 Renault Zoe 22 kW Q22 Smart #1 / #3 22 kW Q22 BYD Atto 3 / Seal / Dolphin 11 kW Q11 / P11 MG4 (standard) 11 kW Q11 / P11 Citroën e-C3 7,4 kW Q74 / P72 Nissan Leaf (anciens modèles) 6,6 kW Q74 / P72 Information clé : Si votre voiture dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW, acheter un chargeur portable de 22 kW est une perte d'argent. Votre voiture ne chargera toujours qu'à 11 kW car le chargeur embarqué est le goulot d'étranglement. Adaptez votre chargeur à la capacité de votre voiture. Lien 4 : La batterie elle-même Même lorsque tous les autres composants permettent une puissance maximale, la batterie elle-même peut limiter la vitesse de charge. Cela nous amène aux facteurs qui font que la charge réelle varie par rapport au maximum théorique. Pourquoi votre vitesse de charge varie : les facteurs réels Même avec un équipement parfaitement adapté, vous remarquerez que votre puissance de charge n'est pas constante. Parfois elle est inférieure à ce qui est attendu, parfois elle change au cours d'une même session. Voici pourquoi. Facteur 1 : Température de la batterie Les batteries lithium-ion ont une plage de température optimale pour la charge, généralement entre 20°C et 40°C. En dehors de cette plage, le système de gestion de la batterie (BMS) de votre voiture réduira la puissance de charge pour protéger la batterie. Batterie froide (en dessous de 15°C) : La puissance de charge peut chuter de 20 à 50 % ou plus La voiture peut chauffer la batterie avant d'accepter la pleine puissance Cela est particulièrement visible lors de la charge matinale en hiver Batterie chaude (au-dessus de 40°C) : La puissance de charge est réduite pour éviter la surchauffe Fréquent après une conduite sur autoroute en été ou des charges rapides répétées Bonne nouvelle pour la charge à domicile : La charge en courant alternatif génère beaucoup moins de chaleur que la charge rapide en courant continu. Avec une charge nocturne à 11 kW, la température de la batterie est rarement un facteur limitant, sauf en cas de froid extrême. Facteur 2 : État de charge (SoC) Le niveau de charge actuel de votre batterie affecte la vitesse à laquelle elle peut accepter plus d’énergie. Cet effet est beaucoup plus marqué avec la charge rapide DC, mais il existe aussi pour la charge AC. SoC faible (0-20 %) : Certaines voitures limitent brièvement la puissance lorsque la batterie est très faible, mais la plupart acceptent la pleine puissance AC immédiatement. SoC moyen (20-80 %) : C’est la zone idéale. La plupart des voitures acceptent la pleine puissance de charge AC sur toute cette plage. SoC élevé (80-100 %) : Beaucoup de voitures réduisent la puissance de charge AC au-delà de 80 % pour protéger la longévité de la batterie. Les derniers 20 % prennent souvent beaucoup plus de temps. Certains modèles réduisent la puissance au-delà de 90 % ou 95 %. Conseil pratique : Pour la conduite quotidienne, charger à 80 % est plus rapide, plus doux pour la batterie, et fournit généralement une autonomie largement suffisante. Réservez les charges à 100 % pour les longs trajets. Facteur 3 : Fluctuations de la tension du réseau L’alimentation électrique de votre domicile n’est pas toujours exactement 230 V (ou 400 V pour le triphasé). La tension peut fluctuer entre environ 210 V et 250 V selon la charge du réseau, l’heure de la journée et la distance au transformateur. Puisque Puissance = Tension × Courant, et que le courant est limité par votre disjoncteur, une tension plus basse signifie une puissance légèrement inférieure. Vous pourriez voir 10,5 kW au lieu de 11 kW pendant les heures de pointe en soirée. Facteur 4 : Équilibrage monophasé vs triphasé Certains VE importés de marchés avec des normes électriques différentes (en particulier les véhicules US-spec) ne peuvent charger qu’en monophasé, même lorsqu’ils sont connectés à une alimentation triphasée. Au lieu de 11 kW (3 × 3,7 kW), ils ne tireront que 3,7 kW d’une phase. Vérifiez attentivement les spécifications de votre voiture. « Capable de 11 kW » peut signifier « 11 kW en triphasé » mais seulement « 3,7 kW en monophasé ». Comment calculer un temps de charge réaliste Maintenant que vous comprenez les facteurs impliqués, mettons tout cela ensemble avec une méthode de calcul pratique. La formule de base Temps de charge = Énergie nécessaire (kWh) / Puissance de charge réelle (kW) Calcul étape par étape Étape 1 : Trouvez la capacité utilisable de votre batterie Vérifiez les spécifications de votre voiture. Notez que la capacité annoncée (par ex., 77 kWh) est souvent la capacité brute. La capacité utilisable (nette) est généralement inférieure de 5 à 10 % en raison des zones tampons que la voiture conserve pour la protection de la batterie. Étape 2 : Calculer l'énergie nécessaire Si votre batterie est à 20 % et que vous souhaitez charger jusqu'à 80 %, vous avez besoin de 60 % de la capacité utilisable. Pour une batterie utilisable de 75 kWh : 75 × 0,60 = 45 kWh nécessaires. Étape 3 : Déterminez votre puissance de charge réelle C'est le minimum entre : la capacité de votre prise, la puissance nominale de votre chargeur et le chargeur embarqué de votre voiture. Pour la plupart des installations avec Q11/P11 et une prise CEE 16A Rouge, c'est 11 kW. Étape 4 : Ajouter les pertes d'efficacité (optionnel mais réaliste) La charge en courant alternatif a une efficacité d'environ 85-90 %. Une partie de l'énergie est perdue sous forme de chaleur dans le chargeur et l'électronique embarquée. Pour une estimation prudente, multipliez votre énergie nécessaire par 1,1 à 1,15. Étape 5 : Calculer 45 kWh × 1,1 (efficacité) = 49,5 kWh d'énergie réelle provenant du réseau. 49,5 kWh / 11 kW = 4,5 heures Référence rapide : temps de charge pour les VE populaires Ces temps supposent une charge de 20 % à 80 % avec un chargeur 11 kW (Q11 ou P11) : Véhicule Batterie (utilisable) 20-80 % @ 11 kW Tesla Model 3 LR ~75 kWh ~4-4,5 heures Tesla Model Y LR ~75 kWh ~4-4,5 heures VW ID.4 Pro ~77 kWh ~4-5 heures Skoda Enyaq 80 ~77 kWh ~4-5 heures Kia EV6 LR ~74 kWh ~4-4,5 heures BMW iX1 xDrive30 ~64 kWh ~3,5-4 heures BYD Atto 3 ~60 kWh ~3-3,5 heures Renault 5 E-Tech ~52 kWh ~2,5-3 heures Conseils pratiques pour maximiser la vitesse de charge 1. Adaptez votre chargeur à votre voiture Ne dépensez pas trop pour un chargeur 22 kW si votre voiture n'accepte que 11 kW. Vous ne chargerez pas plus vite, vous aurez juste payé plus cher. Utilisez notre tableau ci-dessus pour trouver la correspondance idéale. 2. Installez la bonne prise Pour la plupart des propriétaires de VE, une prise CEE 16A Rouge (triphasée) est le point idéal. Elle fournit 11 kW, ce qui correspond à la plupart des chargeurs embarqués des voitures. Le coût d'installation est raisonnable, et vous rechargerez un VE typique de 20 à 80 % en environ 4 heures. 3. Rechargez pendant la nuit À 11 kW, même une grande batterie de 77 kWh se recharge de vide à pleine en environ 7-8 heures. Branchez-vous en rentrant chez vous, réveillez-vous avec une batterie pleine. Pas besoin de recharge plus rapide à la maison. 4. Ne cherchez pas à atteindre 100 % La charge ralentit au-delà de 80 %. Pour un usage quotidien, réglez la limite de charge de votre voiture à 80 %. Vous gagnerez du temps et prolongerez la durée de vie de la batterie. Réservez 100 % pour les longs trajets. 5. En hiver, chargez immédiatement après avoir conduit Si possible, branchez pendant que la batterie est encore chaude après la conduite. Vous obtiendrez une charge plus rapide que si vous attendez que la batterie refroidisse par temps glacial. Le verdict Le fait que votre chargeur 11 kW ne délivre pas 11 kW n’est pas un défaut. C’est la physique. Votre vitesse de charge est déterminée par le maillon le plus faible de la chaîne : la prise électrique, le chargeur, le chargeur embarqué et l’état actuel de la batterie. Pour la recharge à domicile, le chargeur embarqué est presque toujours le facteur limitant. C’est pourquoi il est si important d’adapter votre chargeur portable aux capacités de votre voiture. Un Q11 ou P11 (11 kW) est parfait pour la grande majorité des VE. Un Q22 (22 kW) n’a de sens que pour les quelques voitures équipées de chargeurs embarqués de 22 kW. La vraie magie de la recharge à domicile n’est pas la vitesse. C’est la commodité. Vous ne visiterez plus jamais une station-service. Chaque matin, votre voiture est prête avec exactement la charge dont vous avez besoin. Et à 11 kW pendant la nuit, vous avez plus qu’assez de puissance pour suivre même les trajets quotidiens les plus lourds. Bonne charge ! Trouvez le chargeur adapté à votre VE : Q11 (11 kW avec WiFi) : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi Q11 avec adaptateurs : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters P11 (11 kW) : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2 Q22 (22 kW avec WiFi) : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q22-32a-22kw-type-2-display-bag-included-wifi Q74 (7,4 kW avec WiFi) : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q74-32a-7-4kw-type-2-display-bag-included-wifi Sources : (1) IEC 61851-1 - Système de charge conductrice pour véhicule électrique (2) SAE J1772 - Connecteur de charge conductrice pour véhicule électrique et hybride rechargeable (3) Battery University - Chargement des batteries lithium-ion (4) ADAC - Données de test de recharge des voitures électriques (5) Association des constructeurs automobiles européens - Base de données des spécifications des VE (6) Spécifications des fabricants : Tesla, Volkswagen, BMW, Skoda, Kia, Hyundai, BYD, Renault