Guide de recharge BYD Atto 3 : batterie LFP, 110 kW DC, et pas de réseau propriétaire

Lorsque BYD a présenté l'Atto 3 en Europe en 2022, de nombreux sceptiques se demandaient si le constructeur chinois pouvait rivaliser avec Tesla, Volkswagen ou les marques coréennes. Deux ans plus tard, la réponse est claire : avec environ 18 000 unités vendues en Europe (S1 2025), l'Atto 3 a prouvé qu'il n'est pas simplement une "alternative économique", mais un acteur sérieux dans le segment des SUV compacts.

Mais qu'est-ce qui a convaincu les clients européens ? La recette est simple : un intérieur spacieux, une grande batterie (60,48 kWh), une autonomie correcte (420 km WLTP), et surtout – un prix inférieur de 20 à 30 % à la concurrence. Alors que le Tesla Model Y coûte 250 000 PLN et le VW ID.4 environ 210 000 PLN, le BYD Atto 3 commence à 184 800 PLN.

Cependant, il y a une chose sur laquelle les sceptiques avaient raison : BYD ne possède pas son propre réseau de recharge rapide. Contrairement à Tesla avec les Superchargers ou Porsche avec Ionity, les propriétaires d'Atto 3 doivent compter sur les stations publiques CCS2. Cela rend la recharge à domicile non seulement pratique – mais essentielle. Et voici la question clé : quel chargeur fonctionnera réellement le mieux pour cette voiture ?

Ce guide répondra à cette question. Nous examinerons ce que signifie réellement en pratique le chargeur embarqué 11 kW du BYD Atto 3, s'il vaut la peine d'investir dans une charge plus rapide, et quel chargeur mobile Ampere Point conviendra le mieux à vos besoins.

Mais commençons par les bases

Le BYD Atto 3 est un crossover électrique compact (4 455 mm de long, 1 875 mm de large) qui en Europe concurrence le VW ID.4, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, et les versions inférieures du Tesla Model Y. C'est une voiture familiale pratique avec des ambitions SUV, bien qu'elle ne dispose pas de capacités tout-terrain.

Versions disponibles en Pologne (2025) :

BYD Atto 3 Confort

• Prix : à partir de 184 800 PLN
• Puissance : 204 CV (150 kW), 310 Nm
• Batterie : 60,48 kWh (Blade Battery LFP)
• Autonomie WLTP : 420 km
• 0-100 km/h : 7,3 secondes
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Écran : rotatif 12,8"
• Connecteur : CCS2

BYD Atto 3 Design

• Prix : à partir de 206 800 PLN
• Spécifications identiques à la version Comfort
• Différences : écran plus grand (15,6" au lieu de 12,8"), toit panoramique, sellerie en similicuir, équipement plus riche

Garantie : 6 ans/150 000 km sur la voiture, 8 ans/200 000 km sur la batterie et le moteur.

Les deux versions ont la même motorisation : un moteur électrique unique sur l’essieu avant (traction avant), 204 ch et 310 Nm. Ce n’est pas une voiture de sport – 0-100 km/h en 7,3 secondes est un résultat correct pour un crossover familial, mais loin de la Tesla Model 3 Performance (3,1 secondes) ou même du Model Y standard (5,0 secondes).

Batterie Blade – Le cœur du BYD Atto 3

Ce qui distingue le BYD Atto 3 de la concurrence, c’est la batterie. Pas sa capacité (60,48 kWh est standard pour cette catégorie), mais la technologie : batterie Blade basée sur la chimie LFP (phosphate de fer lithium).

Qu’est-ce que cela signifie en pratique ?

LFP vs NMC – Différences clés

La plupart des voitures électriques (Tesla Model 3 LR, VW ID.4, BMW iX1) utilisent des batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt). BYD Atto 3 utilise du LFP (phosphate de fer lithium). Voici les principales différences :

Avantages de la batterie Blade (LFP) :

• Coût inférieur : Pas de cobalt et nickel coûteux – la production est 20-30 % moins chère
• Sécurité accrue : Le LFP est plus stable thermiquement, plus difficile à enflammer
• Durée de vie plus longue : Peut être régulièrement chargée à 100 % sans accélérer la dégradation
• Meilleure résistance au froid : Moins de perte de capacité en hiver que le NMC

Inconvénients de la batterie Blade (LFP) :

• Densité énergétique plus faible : Batterie plus lourde pour la même capacité (la BYD Atto 3 pèse 1 750 kg contre 1 850 kg pour la VW ID.4, mais l'ID.4 a 77 kWh)
• Tension plus basse : Recharge DC plus lente que la meilleure NMC (110 kW contre 135-170 kW chez la concurrence)
• Puissance de pointe inférieure : Le moteur a moins de « punch » que dans les voitures NMC

Construction de la batterie Blade :

La batterie Blade de BYD est une véritable révolution. Au lieu des cellules cylindriques ou pouch traditionnelles, BYD utilise de longues « lames » plates (960 mm × 90 mm × 13,5 mm). Le pack de l'Atto 3 contient 138 de ces cellules disposées directement dans le châssis, éliminant le besoin de modules supplémentaires.

Avantages :

• Meilleure utilisation de l'espace (plus d'énergie dans un volume plus petit)
• Meilleure dissipation thermique (plus grande surface)
• Rigidité structurelle plus élevée (les lames agissent comme un renfort de châssis)

Poids : L'ensemble du pack batterie pèse environ 435 kg (y compris le boîtier et le système de refroidissement).

Peut-on charger à 100 % ?

Oui ! C'est l'un des plus grands avantages de la LFP par rapport à la NMC. Alors que Tesla ou VW recommandent de charger à 80 % quotidiennement (et à 100 % uniquement avant les longs trajets), la BYD Atto 3 peut être régulièrement chargée à 100 % sans accélérer la dégradation de la batterie.

Pourquoi ? La LFP a une courbe de tension plus plate et ne subit pas le « stress » à des états de charge élevés comme la NMC. En pratique, cela signifie que vous pouvez toujours utiliser l'autonomie complète de 420 km, et pas seulement 336 km (80 %).

Recharge AC et DC – Spécifications

Passons maintenant à la partie la plus importante : comment recharger la BYD Atto 3 ?

Recharge AC (courant alternatif)

Il s'agit de la recharge à domicile ou de la recharge sur des stations publiques lentes. La voiture dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW (triphasé, 16A), qui est la norme européenne pour cette catégorie.

Spécifications techniques :

• Puissance maximale : 11 kW (triphasé, 16A, 400V)
• Connecteur : Type 2 (standard européen)
• Temps de charge 0-100 % :
  • 11 kW (CEE 16A triphasé) : ~6,5 heures
  • 7,4 kW (CEE 32A monophasé) : ~8 heures
  • 3,7 kW (prise Schuko 230V) : ~16 heures

Important : Le BYD Atto 3 n'a PAS de variante 22 kW. Quelle que soit la version (Comfort ou Design), le chargeur embarqué est toujours de 11 kW. Donc si vous envisagez un chargeur Q22 (22 kW), gardez votre argent – la voiture n'utilisera de toute façon pas plus de 11 kW.

Charge DC (courant continu)

Il s'agit de la charge rapide aux stations publiques (Ionity, Greenway, E.ON, Shell Recharge).

Spécifications techniques :

• Puissance maximale avant restylage (2022-2024) : 88 kW
• Puissance maximale après restylage (2025) : 110 kW
• Connecteur : CCS2 (standard européen)
• Temps de charge 10-80 % :
  • 88 kW : ~40 minutes
  • 110 kW : ~35 minutes
• Temps de charge 10-100 % : ~55-60 minutes (plus lent après 80 %, typique pour LFP)

Courbe de charge :

Le BYD Atto 3 a une courbe de charge plate, ce qui signifie qu'il maintient une puissance élevée plus longtemps que les voitures NMC. Alors que la Tesla Model Y passe de 250 kW à 50 kW après 50 %, le BYD Atto 3 maintient environ 90-100 kW jusqu'à 70-75 %.

Pourquoi ? Le LFP a une résistance interne plus faible et une meilleure stabilité thermique, permettant une charge plus agressive plus longtemps.

La température compte :

La puissance de charge DC dépend de la température de la batterie :

• Au-dessus de 15°C : Pleine puissance (110 kW)
• 0-15°C : Limité à 70-90 kW
• En dessous de 0°C : Limité à 40-60 kW

Important : Le BYD Atto 3 ne dispose PAS de préchauffage actif de la batterie (contrairement à Tesla ou Hyundai Ioniq 5). Si vous arrivez à une station en hiver avec une batterie froide, la charge sera lente.

Conseil : Avant la charge rapide en hiver, roulez 30-40 km pour réchauffer naturellement la batterie. Cela peut réduire le temps de charge de 10-15 minutes.

Comparaison avec la concurrence

Comment le BYD Atto 3 se compare-t-il à la concurrence en matière de charge ?

Charge AC (11 kW) :

 

Charge CC (rapide) :

Conclusion : La BYD Atto 3 charge plus lentement que la Tesla Model Y (mais coûte 80 000 PLN de moins), mais plus rapidement que la Hyundai Kona ou la Kia Niro EV. En charge AC à domicile, elle est au niveau de la concurrence.

Quel chargeur Ampere Point choisir ?

Passons maintenant à la question la plus importante : quel chargeur conviendra le mieux à la BYD Atto 3 ?

Principe clé : La voiture dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW, nous recommandons donc des chargeurs de 11 kW (Q11 ou P11). Les chargeurs plus lents (7,4 kW ou 3,7 kW) ne tireront pas parti du potentiel de la voiture, tandis que les plus rapides (22 kW) sont inutiles – la voiture n'exploitera pas la puissance supplémentaire.

Q11 – Chargeur mobile avec application (11 kW)

Spécifications techniques :

• Puissance : 11 kW (triphasé, 16A, 400V)
• Connecteur : Type 2 (câble de 7 mètres)
• Prise : CEE 16A (triphasé, « basse puissance »)
• Écran : LCD 2,4"
• Application : WiFi + Tuya (Android/iOS)
• Protection : IP66/IK10 (étanche, résistant aux chocs)
• Dimensions : 33,5 × 9,8 × 7 cm
• Poids : 5 kg
• Certifications : CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA

Caractéristiques clés :

• Temps de charge : ~6,5h (0-100% BYD Atto 3)
• Mobilité : Léger, compact, avec sac de transport
• Application : Surveillance, programmation, historique de charge
• Courant réglable : 6-16A (7-11 kW)
• Minuteur : Démarrage différé (par exemple, charge la nuit pendant les heures creuses)
• Compteur d'énergie : Suit la quantité d'énergie que vous avez chargée
• Capteurs de température : Chargeur intégré et prise Type 2

Pour qui ?

• Utilisateurs désirant un contrôle total via l'application
• Pour ceux qui souhaitent programmer la charge aux heures creuses (0,70 PLN/kWh contre 1,20 PLN/kWh)
• Pour ceux qui apprécient la surveillance et les statistiques

Prix : https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi

Q11 avec adaptateurs – Flexibilité maximale (11 kW + 3,7 kW)

Voici la variante Q11 avec un système d'adaptateur intelligent qui permet la charge depuis différentes prises :

Adaptateurs disponibles :

• Schuko (230V, 16A, 3,7 kW) – pour prises domestiques
• CEE 16A (400V, 16A, 11 kW) – triphasé standard
• CEE 32A Bleu (230V, 32A, 7,4 kW) – monophasé haute puissance (norme allemande camping)

Avantages :

• Flexibilité : Peut recharger partout – à la maison (Schuko), au garage (CEE), au camping (CEE Bleu)
• Sécurité : Détection automatique de la prise, réglage des paramètres
• Câble : 7,5 mètres (0,5 mètre de plus que le Q11 standard)

Pour qui ?

• Pour ceux qui n'ont pas d'installation triphasée mais la prévoient à l'avenir
• Pour ceux qui voyagent et veulent recharger partout
• Pour ceux qui ont besoin d'une sauvegarde (si l'installation CEE échoue, possibilité d'utiliser Schuko)

Prix : LIEN

P11 – Simple et Fiable (11 kW)

Spécifications techniques :

• Puissance : 11 kW (triphasé, 16A, 400V)
• Connecteur : Type 2 (câble de 6 mètres)
• Prise : CEE 16A (triphasé)
• Écran : LCD 2,4"
• Application : NON
• Protection : IP65/IK10
• Dimensions : 21 × 10 × 6 cm
• Poids : 4,5 kg
• Certifications : CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA, TUV

Caractéristiques clés :

• Temps de charge : ~6,5h (0-100% BYD Atto 3)
• Fonctionnement simple : Branchez et ça fonctionne
• Écran LCD 2,4" : Affiche courant, tension, puissance, temps de charge
• Minuteur : Démarrage différé (réglé via les boutons)
• Compteur d'énergie : Compteur non réinitialisable

Pour qui ?

• Utilisateurs qui n'ont pas besoin d'une application
• Ceux qui valorisent la simplicité et la fiabilité
• Ceux qui recherchent une solution moins chère (pas de WiFi = prix plus bas)

Prix : LIEN

Q11 vs P11 – Lequel choisir ?

En résumé : Les deux chargeurs sont mobiles et offrent une puissance identique de 11 kW. Principale différence : le Q11 dispose d’une application et d’une variante avec adaptateur, le P11 est plus simple mais moins cher.

❌ Q22 (22 kW) – PAS pour BYD Atto 3

Nous recevons souvent la question : « Est-il utile d’acheter le Q22 pour être « prêt pour l’avenir » ? »

Réponse : NON.

Le BYD Atto 3 dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW et rien n'indique que BYD introduira une variante 22 kW (contrairement à la BMW iX1 où c'est une option). Vous paierez 500-800 PLN de plus pour une puissance que vous n'utiliserez jamais.

Exception : Si vous envisagez d'acheter une deuxième voiture avec une capacité de charge 22 kW à l'avenir (par exemple, Renault Zoe, Smart #1, Porsche Taycan), alors le Q22 pourrait avoir du sens. Mais pour l'Atto 3 seul – certainement pas.

Scénarios de charge – Comment ça fonctionne en pratique

Examinons trois scénarios réels montrant comment fonctionne la charge du BYD Atto 3 en pratique.

Scénario 1 : M. Kowalski – Navetteur quotidien (50 km/jour)

Profil :

• Trajet quotidien : 50 km (25 km pour aller au travail + 25 km retour)
• Parking : Garage souterrain avec prise CEE triphasée 16A
• Installation : Prise CEE personnelle sur la place de parking
• Chargeur : Q11 (11 kW)

Comment ça marche :

• Consommation quotidienne : ~8 kWh (16 kWh/100km × 50 km)
• Charge du soir : Arrive à la maison à 18h00, branche le Q11
• Temps de charge : <1 heure pour recharger 8 kWh
• Application : Programme via l'application Tuya pour charger de 23h00 à 6h00 (tarif heures creuses)
• Coût mensuel : ~100-120 PLN (1000 km × 16 kWh/100km × 0,70 PLN/kWh)

Pourquoi Q11 ?

• L'application permet de programmer la charge en heures creuses (économie d'environ 40-50 PLN/mois)
• Surveille combien il a chargé (pour le règlement avec la gestion de l'immeuble)
• Peut ajuster la puissance si l'installation est plus faible

Scénario 2 : Mme Nowak – Ville + Voyages de week-end (20-30 km/jour + 150-200 km les week-ends)

Profil :

• Conduite en semaine : 20-30 km (courses, enfants à l’école)
• Voyages le week-end : 150-200 km (visite chez les parents, sorties)
• Parking : Garage à domicile avec Schuko 230V, pas de triphasé
• Chargeur : Q11 avec adaptateurs

Comment ça marche :

• Jours de semaine : Charge pendant la nuit via Schuko (230V, 3,7 kW)
  • 8-10 heures → 30-35 kWh → suffisant pour 200 km
• Avant le week-end : Si batterie <30 %, charge rapide à une station publique (35 min) ou au travail (CEE via adaptateur)
• Lundi : Retour de voyage avec 20 % de batterie, branche sur Schuko pour la nuit
  • Mardi matin : batterie à 80-90 %

Pourquoi Q11 avec adaptateurs ?

• Pas besoin d’investir dans une installation triphasée (économie de 3 000 à 5 000 PLN)
• Flexibilité des adaptateurs (peut charger au travail, chez ses parents)
• Peut passer à la CEE plus tard (il suffit d’acheter une prise, le chargeur est déjà compatible)

Scénario 3 : M. Wiśniewski – Horaire fixe (garage avec CEE, pas d’application nécessaire)

Profil :

• Trajet quotidien : 40 km
• Parking : Garage privé avec prise CEE 16A triphasée
• Habitude : Horaire fixe, charge chaque soir
• Chargeur : P11 (11 kW)

Comment ça marche :

• Retour à la maison à 17h30, branche le P11
• Pas de minuterie nécessaire – charge immédiatement
• Matin : batterie à 100 %, débranche
• Regarde l'affichage : "42,3 kWh chargés ce mois-ci"

Pourquoi le P11 ?

• Pas besoin d'application (horaire fixe, pas de charge en heures creuses)
• Fonctionnement simple (plug & play)
• Prix inférieur à celui du Q11 (économie d'environ 200-300 PLN)

Tests et avis des propriétaires

Comment le BYD Atto 3 se comporte-t-il dans la vie réelle ? Regardons les tests et les avis des propriétaires.

Test ADAC (décembre 2024)

L'ADAC allemand est l'une des organisations automobiles les plus respectées en Europe. Leur test du BYD Atto 3 a révélé plusieurs conclusions intéressantes :

Points positifs :

• Design : "Intérieur moderne et spacieux" – les testeurs ont apprécié le design original (poignées-haltères, tableau de bord en cordes)
• Space: "Espace aux jambes généreux à l'avant et à l'arrière" – empattement de 1 820 mm offrant plus d'espace que le VW ID.3
• Autonomie : "Autonomie sur autoroute de 330 km à 130 km/h" – résultat réaliste conforme au WLTP
• Prix : "Environ 38 000 EUR pour la version Confort" – 20 % moins cher que le VW ID.4

Points négatifs :

• Commandes de chauffage des sièges : "Caché dans un sous-menu" – les testeurs n'ont pas aimé devoir passer par 3 écrans pour activer le chauffage
• Traction : "Les roues avant perdent de l'adhérence dans les virages serrés" – 204 ch sur l'essieu avant, c'est trop par temps humide
• Écran conducteur : "Petit écran de 5 pouces" – alors que l'écran central fait 12,8-15,6", l'écran conducteur est minuscule

Recharge : L'ADAC a confirmé que l'Atto 3 maintient une puissance stable de 90-100 kW jusqu'à 70 % de batterie, puis chute à 60-70 kW. Une charge complète de 10 à 100 % prend environ 55 minutes.

Test longue durée Autocar (6 mois, 15 000 km)

British Autocar a testé l'Atto 3 pendant 6 mois (mars-septembre 2024), parcourant 15 000 km. Voici les principales conclusions :

Premières impressions : "La BYD Atto 3 est une paire de chaussons confortable sous forme automobile. Elle n'excite pas, ne surprend pas, mais fait son travail de manière fiable." – Testeur Matt Prior

Après 3 mois (8 000 km) :

• Autonomie : "Le mode Honnêteté (Adaptatif) donne une autonomie réaliste" – contrairement à d'autres VE qui surestiment, l'Atto 3 affiche ce que vous roulerez réellement
• Recharge : "Jamais eu de problème de recharge" – ni à la maison (wallbox 7 kW) ni en public (Ionity, Shell Recharge)
• Consommation : "15-17 kWh/100 km en conduite mixte" – légèrement mieux que le WLTP (16 kWh/100 km)

Après 6 mois (15 000 km) :

• Fiabilité : "Zéro problème, zéro visite au service" – la voiture n'a nécessité aucune visite en atelier
• Comparaison : "Meilleur compagnon quotidien que la Cupra Born ou la Renault Mégane E-Tech" – plus d'espace, plus stable, plus prévisible
• Verdict : "Si vous avez besoin d'un VE pratique et que le badge ne vous importe pas, l'Atto 3 est un excellent choix"

What Car? Test (février 2024)

Le magazine britannique What Car? s'est concentré sur l'intérieur et la praticité :

Interior Design:

• Love it or hate it: "Intérieur inspiré de la salle de sport – poignées comme des haltères, cordons sur le tableau de bord" – testeur James Attwood
• Materials: "Moins cher que Smart #1 ou Volvo EX30" – beaucoup de plastique dur, moins de matériaux souples
• Screen: "Écran 12,8 pouces pivotant à 90 degrés" – utile pour la navigation (vertical) ou les médias (horizontal)

Space:

• Front: "Confortable, nombreux réglages" – même les passagers grands (190+ cm) seront à l'aise
• Rear: "Moins que prévu" – malgré 4 455 mm de longueur, l'espace aux jambes arrière est inférieur à celui du VW ID.4 (4 584 mm)
• Trunk: "6 valises cabine" – 440 litres (extensible à 1 338 litres)

Recharge :

• Home: "Recharge nocturne sans problème" – chargeur 11 kW gère le trajet quotidien de 50-60 km
• DC: "35-40 minutes pour 10-80%" – selon la station (88 kW ancien modèle, 110 kW nouveau)

Avis des propriétaires (forums, groupes FB)

Que disent les vrais propriétaires de BYD Atto 3 en Pologne ?

Positif :

• "10 mois, zéro problème" – Paweł, Varsovie (12 000 km)
• "V2L idéal pour le camping" – Kasia, Gdańsk (peut alimenter un frigo, une cafetière)
• "Autonomie réelle conforme à la déclaration" – Marcin, Cracovie (380 km mixte en été)
• "Peu coûteux à entretenir" – Tomasz, Poznań (aucun entretien nécessaire la première année)

Négatif :

• "La suspension pourrait être plus ferme" – Certains propriétaires se plaignent d'un roulis excessif dans les virages
• "Pas de Google Maps" – La voiture utilise BYD Maps (moins performant que Google/Apple)
• "Pas de Superchargeurs" – Contrairement à Tesla, vous devez utiliser des stations publiques

Recharge :

• "11 kW suffisent" – La plupart des propriétaires chargent la nuit à 11 kW, DC uniquement lors des trajets
• "L'application fonctionne bien" – L'application Q11 Tuya fonctionne de manière fiable (pas de déconnexions)

Conclusion

Le BYD Atto 3 est un crossover chinois qui a surpris l'Europe par sa praticité, sa grande batterie et son prix attractif. Ce n'est pas une voiture pour les passionnés (manque de dynamique sportive et de prestige de la marque), mais c'est un excellent choix pour les familles cherchant un véhicule électrique fiable et abordable.

Avantages :

• Grande batterie (60,48 kWh) et autonomie correcte (420 km WLTP, 350-400 km réel)
• Batterie LFP (peut se charger à 100 %, plus sûre, moins chère)
• Intérieur spacieux (empattement de 1 820 mm)
• Bon équipement pour le prix
• Garantie batterie 8 ans/200 000 km

Inconvénients :

• Pas de réseau de recharge rapide propre (doit utiliser CCS2 public)
• Matériaux moins qualitatifs que les marques premium
• Pas de préchauffage actif de la batterie (charge DC plus lente en hiver)
• Écran arrière plus petit (5") que la concurrence

Pour qui ?

• Familles (spacieux, pratique)
• Passage du thermique (prix raisonnable, autonomie décente)
• Simplicité et fiabilité > émotions sportives
• Alternative à VW/Tesla/Hyundai (meilleur rapport prix-capacités)

Pas pour :

• Passionnés de dynamique de conduite (meilleur que Cupra Born/Tesla Model 3)
• Chercheurs de qualité premium (meilleur que Tesla Model Y/BMW iX1)
• Très longs trajets réguliers (pas de réseau DC propre)

Notre recommandation

Pour BYD Atto 3 (chargeur embarqué AC 11 kW) :

Q11 – si vous voulez :

• Application mobile (surveillance, programmation)
• Recharge en heures creuses (économies de 40-50 PLN/mois)
• Flexibilité (variante adaptateur : CEE + Schuko)

P11 – si vous voulez :

• Simplicité (plug & play)
• Prix plus bas (pas d’application = économies)
• Fonctionnement fiable sans fonctionnalités supplémentaires

Clé du succès : Installation triphasée CEE 16A dans votre garage. Cela permet une charge à 11 kW et de profiter de l’autonomie complète chaque matin.

Vérifiez Nos Chargeurs

• Q11 (11 kW, avec application)
• Q11 avec adaptateurs (11 kW + 230V)
• P11 (11 kW, plus simple)

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Sources

(1) Spécifications techniques BYD Atto 3 – https://wyborkierowcow.pl/danetechniczne/technical-data/byd-dane/atto-3/1-gen-atto-3/atto-3-od-04-23/byd-atto-3-comfort-2023-dane-techniczne/

(2) Restylage BYD Atto 3 2025 – https://e-mobilni.pl/byd-atto-3-lifting-nowy-cena-bateria-moc-2025/

(3) Spécifications BYD Atto 3 – https://moto.polisoteka.pl/byd/byd-atto-3

(4) Test ADAC BYD Atto 3 – https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/byd/byd-atto-3/

(5) Test longue durée BYD Atto 3 Autocar – https://www.autocar.co.uk/car-review/byd/atto-3/long-term-reviews/byd-atto-3-2024-long-term-test

(6) Revue BYD Atto 3 What Car? – https://www.whatcar.com/byd/atto-3/hatchback/review/n25563

(7) BYD Atto 3 Euro NCAP – https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/byd-improves-assisted-driving-system-in-response-to-euro-ncap-s-atto-3-grading/

(8) Guide de recharge BYD Atto 3 Allego – https://www.allego.eu/academy-item/byd-atto-3-charging-guide/

(9) Tarification BYD Atto 3 Pologne – https://otoev.pl/modele-ev/byd/byd_atto_3/cennik

(10) BYD Atto 3 2025 revue Australie – https://zecar.com/reviews/2025-byd-atto-3-price-and-specs