La fin de l'ère i3 et la quête de la normalité BMW arrête la production de l'i3 après 10 ans et 250 000 unités produites. Les médias publient des nécrologies : « La fin du VE avant-gardiste de BMW. » Mais à Munich, personne ne pleure. « L'i3 était une expérience » – déclare un des ingénieurs dans une interview avec Auto Motor und Sport. « Portes à ouverture arrière, intérieur en bambou, propulsion... C'était un excellent VE, mais trop étrange pour la plupart des clients. » La Tesla Model 3 se vend par millions. La VW ID.3 remporte des prix. La Hyundai Kona Electric devient un best-seller. Et BMW ? N'a pas de VE qui ressemble à une voiture normale. Le X1 – un SUV compact – se vend brillamment. Plus de 100 000 unités par an en Europe. « Ce devrait être notre premier VE grand public » – décide la direction. « Pas un concept futuriste. Juste... un X1 électrique. » Et en juin 2022, ils dévoilent l'iX1. Sans fanfare, sans portes expérimentales. Juste un VE qui ressemble à un X1. Première : batterie de 64,7 kWh et questions sur l'autonomie Le BMW iX1 xDrive30 fait ses débuts en juin 2022. Les médias écrivent : "C'est le premier SUV électrique de BMW dans le segment compact." La concurrence est féroce : Tesla Model Y – autonomie de 533 km, charge à 250 kW, à partir de 35 000 € Mercedes EQA – autonomie de 426 km, charge à 100 kW, à partir de 25 000 € Audi Q4 e-tron – 534 km d'autonomie, charge 135 kW, à partir de 32 000 € BMW arrive avec un prix de 31 500 €, une batterie de 64,7 kWh, et une autonomie WLTP de 439 km. Cela semble raisonnable, mais il y a un problème : charge DC seulement 130 kW. Les testeurs d'Elektrowoz.pl commentent : "130 kW ce n'est pas mal, mais la Tesla Model Y a 250 kW, et la Hyundai Ioniq 5 – 220 kW. BMW doit rattraper la concurrence." Et puis quelque chose d'inattendu s'est produit. Le secret de la courbe plate : quand 130 kW suffisent Test hivernal de la BMW iX1 sur l'itinéraire Varsovie-Berlin (570 km). Température : -5°C. Un testeur d'Autokult décide de vérifier comment l'iX1 gère les pires conditions. Conditions : Autoroute 130 km/h Sièges chauffants + soufflerie Pas de préchauffage de la batterie Résultats : Consommation moyenne : 27 kWh/100 km (WLTP : 17,6 kWh) Autonomie sur autoroute : ~240 km (ville : ~350 km) Arrêts de charge : 2× ~35 minutes (10-75 %) Puissance de charge : 119 kW de 5 % à 40 %, puis ~90 kW jusqu'à 70 % Observation clé :"L'iX1 n'a pas la puissance de 250 kW comme Tesla, mais sa courbe de charge est plate. À 45 % de batterie, elle maintient encore 90 kW. Tesla descend à 150 kW après 40 %, mais reste plus rapide." Conclusion ? La BMW iX1 charge plus lentement que ses concurrentes, mais la courbe plate signifie des temps d'arrêt prévisibles aux stations 150 kW. La fonctionnalité manquante : le préchauffage de la batterie La première de l'iX1 en 2022 avait un défaut : pas de préchauffage automatique de la batterie avant la charge DC. Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, même Skoda Enyaq – tous avaient cette fonctionnalité. BMW ? Seulement manuellement. Les testeurs de Battery Life ont écrit : "Vous devez vous rappeler d'activer le préchauffage manuellement. Si vous oubliez, la puissance de charge diminue de 30 à 40 %." BMW a corrigé cela dans une mise à jour logicielle (mars 2023). Maintenant, si vous entrez une station DC dans la navigation, l'iX1 préchauffe automatiquement la batterie 30 km avant l'arrêt. Mais ce n'est pas tout. L'option que personne n'a remarquée : charge AC 22 kW La BMW iX1 est équipée de série d'un chargeur AC 11 kW. La plupart des clients s'en tiennent là. Mais dans la liste des options, il y a quelque chose d'intéressant : un chargeur embarqué 22 kW pour environ 600 € de plus. Pourquoi ? Chargez l'iX1 en 2,5-3 heures au lieu de 6 heures (à une station AC 22 kW ou à domicile avec une prise de forte puissance) Utile dans les parkings de bureau, hôtels, centres commerciaux avec chargeurs 22 kW Mais notez : à la maison avec une installation triphasée 16A, vous plafonnez à 11 kW. Pour utiliser 22 kW, vous avez besoin d'une installation triphasée 32A. Notre recommandation : si vous n'avez pas accès à des stations publiques AC 22 kW ou à une installation 32A à domicile, ne payez pas plus. Le 11 kW standard suffit. Si vous construisez une installation domestique à partir de zéro – optez pour 22 kW. Test longue distance : 1000 km à travers l'Europe en hiver Mars 2023. Un journaliste de Auto Motor und Sport allemand décide de tester l'iX1 sur l'itinéraire Francfort-Vienne-Francfort (1000 km). Conditions : +2°C, autoroute à 130 km/h, sièges chauffants + soufflerie. Résultats : Consommation moyenne : 24 kWh/100 km (WLTP : 17,6 kWh) Autonomie sur autoroute : ~270 km (ville : ~380 km) Arrêts de charge : 3× ~30 minutes (10-70 %) Coût de l'énergie chez Ionity : ~20 € pour une charge complète de 10 à 80 % Observation clé :"L'iX1 a une batterie plus petite que la Tesla Model Y (64,7 kWh contre 75 kWh), donc vous devez vous arrêter plus souvent. Mais les arrêts eux-mêmes sont plus courts – 30 minutes au lieu de 40." Dégradation de la batterie : ce que montrent les premières données Test ADAC de septembre 2024 : BMW iX1 xDrive30 après 50 000 km a montré : Capacité de la batterie : 62,1 kWh sur 64,7 kWh nets (dégradation de 4,0 %) Consommation moyenne : 18,9 kWh/100 km (WLTP : 17,6 kWh) Autonomie réelle : 328 km (WLTP : 439 km) Comparaison avec les concurrents : Tesla Model Y après 50 000 km : ~5 % de dégradation Hyundai Ioniq 5 après 50 000 km : ~6 % de dégradation Mercedes EQA après 50 000 km : ~7 % de dégradation Conclusion ? La batterie de l'iX1 se dégrade plus lentement que la plupart des concurrents. Où l'iX1 recharge-t-il le plus vite ? Tests de différents réseaux de recharge en Pologne (2024) : Ionity (350 kW) : l'iX1 atteint 115-120 kW de 10 % à 35 %, puis ~90 kW jusqu'à 60 %GreenWay (150 kW) : ~110 kW de 10 % à 40 %, puis ~85 kW jusqu'à 65 %Orlen Charge (50 kW) : pleine 50 kW de 10 % à 75 % Résumé :L'iX1 ne fait pas partie des plus rapides, mais sa courbe de charge plate signifie des temps d'arrêt prévisibles aux stations 150 kW. Pas de sauts soudains ni de chutes de puissance. iX1 vs Concurrence : Qui recharge le plus vite ? Modèle Batterie Puissance DC Temps 10-80 % Autonomie WLTP BMW iX1 xDrive30 64,7 kWh 130 kW 29 min 439 km Tesla Model Y RWD 60 kWh 250 kW 27 min 455 km Mercedes EQA 250+ 70,5 kWh 100 kW 43 min 560 km Audi Q4 e-tron 40 77 kWh 135 kW 38 min 534 km Volvo XC40 Recharge 69 kWh 150 kW 32 min 476 km Conclusion : l'iX1 se recharge plus rapidement que la Mercedes EQA et de manière similaire à l'Audi Q4, mais plus lentement que la Tesla Model Y. Recharge AC : pourquoi 11 kW est le choix optimal Le BMW iX1 est équipé de série d'un chargeur 11 kW AC. Cela signifie : Rechargez l'iX1 (64,7 kWh) en ~6 heures 0-100% En pratique ? Branchez la voiture à 22h, à 6h elle est pleine. Option 22 kW : si vous rechargez fréquemment sur des bornes 22 kW AC (hôtels, centres commerciaux) ou avez une installation 32A à domicile, il vaut la peine de payer environ 600 € de plus. Le temps de charge passe à 2,5-3 heures. Où se trouve le port de charge sur l'iX1 ? Emplacement : À l'arrière sur l'aile droite (là où se trouverait le bouchon de carburant sur le X1 thermique) Connecteur : Type 2 (AC) et CCS2 (DC) dans une seule prise Comment ouvrir : Appuyez sur la trappe du port de charge (s'ouvre automatiquement) Ou utilisez le bouton sur la télécommande/dans l'application My BMW Couleur de la trappe : généralement noire ou couleur carrosserie Quel chargeur Ampere Point choisir ? BMW iX1 dispose d'un chargeur embarqué 11 kW AC (standard) ou 22 kW AC (en option pour ~600 €). Q11 ou P11 – chargeurs mobiles 11 kW ⭐ Pour la version standard (chargeur embarqué 11 kW) : Temps de charge : BMW iX1 (64,7 kWh) : ~6 heures 0-100 % Différence entre Q11 et P11 : Q11 – version avec adaptateurs, application mobile P11 – prix plus bas, recharge depuis une prise industrielle Exigences : installation triphasée 16A (prise CEE rouge) Si vous ne pouvez pas décider : Choisissez le Q11 avec adaptateurs – flexibilité maximale.👉 Q11 – Chargeur portable 11 kW 👉 P11 – Chargeur portable 11 kW Q22 – chargeur mobile 22 kW 🚀 Pour la version avec chargeur embarqué optionnel 22 kW : Temps de charge : BMW iX1 (64,7 kWh) : ~3 heures 0-100% Quand choisir ? ✅ Vous avez payé un supplément pour le chargeur embarqué 22 kW dans l'iX1 ✅ Vous avez ou pouvez installer du triphasé 32A à domicile ✅ Charge 2× plus rapide que 11 kW ✅ Utilisation complète du chargeur embarqué optionnel Exigences : installation triphasée 32A (prise CEE rouge 32A) Notre recommandation : Si vous avez payé un supplément pour un chargeur 22 kW dans l'iX1 et que vous avez l'installation adéquate – le Q22 est un excellent choix. Vous réduisez le temps de charge de moitié.👉 Q22 – Chargeur portable 22 kW Section des chargeurs recommandés iX1 dans différentes conditions : autonomie et consommation d'énergie Été (+20°C) Affections Consommation d'énergie Autonomie réelle Ville (50 km/h) 15-17 kWh/100 km ~380-430 km Trajet mixte (90-120 km/h) 18-20 kWh/100 km ~320-360 km Autoroute (130 km/h) 22-25 kWh/100 km ~260-295 km Hiver (-5°C) Affections Consommation d'énergie Autonomie réelle Ville 20-23 kWh/100 km ~280-325 km Trajet mixte 24-27 kWh/100 km ~240-270 km Autoroute (130 km/h) 27-30 kWh/100 km ~215-240 km Qu'est-ce qui influence la consommation ? Chauffage de l'habitacle : +3-5 kWh/100 km Préchauffage de la batterie : +2-3 kW de consommation constante Vent de face : +1-3 kWh/100 km Questions fréquemment posées Puis-je charger l'iX1 à partir d'une prise 230 V ?Oui, mais c'est l'option la plus lente (~2,3 kW à 3,7 kW, plus de 28 heures pour une charge complète). À utiliser uniquement en cas d'urgence. Combien de fois par semaine dois-je charger ? 30 km/jour : 1× par semaine 60 km/jour : 2× par semaine 100 km/jour : 3× par semaine Cela vaut-il la peine de payer plus pour un chargeur AC 22 kW ?Seulement si vous chargez fréquemment sur des bornes publiques AC 22 kW (hôtels, centres commerciaux) ou si vous avez une installation triphasée 32A à domicile. La batterie se dégrade-t-elle avec la charge rapide DC ?Oui, mais de façon minimale. Après 50 000 km, la dégradation est d'environ 4 %. BMW offre une garantie de 8 ans sur la batterie. Puis-je charger aux stations Tesla Supercharger ?Oui ! Depuis 2024, certaines stations Tesla Supercharger en Europe prennent en charge les voitures d'autres marques. L'iX1 peut y charger jusqu'à 130 kW. Quelle est la durée de la garantie batterie ?BMW offre une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km. Après cette période, la capacité ne descendra pas en dessous de 70 %. Résumé La BMW iX1 est un SUV électrique compact qui conserve le caractère du X1 à combustion – pratique, spacieux, polyvalent. Elle n'a pas la puissance de charge du Tesla Model Y, mais la courbe de charge plate et la faible dégradation de la batterie en font un choix judicieux. Pour qui est l'iX1 ? Personnes recherchant un VE premium compact Conducteurs attachés à la qualité de fabrication BMW Familles parcourant 50-200 km par jour Principaux avantages de la charge : ✅ Charge AC 11 kW = batterie pleine en ~6h ✅ Charge DC 130 kW = 10-80 % en 29 min ✅ Courbe de charge plate = temps d'arrêt prévisibles ✅ Préchauffage de la batterie avant la recharge DC ✅ Option 22 kW AC pour une recharge domestique plus rapide - environ 3h Est-ce que ça vaut le coup ? Si vous appréciez la qualité BMW et que vous n'avez pas besoin d'une autonomie >400 km – oui. Besoin d'un chargeur pour iX1 ? 👉 P11 – Chargeur portable 11 kW 👉 Q11 – Chargeur portable 11 kW 👉 Q22 – Chargeur portable 22 kW Contactez-nous :📧 Email: hello@amperepoint.pl Sources Elektrowoz.pl - "Nouveau BMW iX1 xDrive30 : 4,5 mètres de longueur, 490 litres de coffre, en Pologne dès septembre" (2022) Autokult - "Test : BMW iX1 xDrive 30 – monsieur Areczek, l'iDrive est pour la direction, et la recharge rapide, c'est variable" (2023) NaPradzie.pl - "BMW iX1 électrique - autonomie, batterie et prix" (2022) Wyborkierowcow.pl - "BMW iX1 (2025) – tarif, versions, prix" (2024) BMWBlog.pl - "Bulletin : BMW X1 2025 – Tout ce que vous devez savoir" (2025) BMW.pl - Données techniques officielles du BMW iX1 BMW.pl - "Recharge de la voiture électrique en route : stations de recharge et accessoires" Wallbox.pl - "Stations de recharge pour BMW iX" ADAC - Tests longue distance et dégradation de la batterie du BMW iX1 (2023-2024) Auto Motor und Sport - Tests hivernaux du BMW iX1 (2023)